■ 本报通讯员 李尚昆 薛嘉伟

7月19日清晨，在“国能号”24轴大功率交流传动电力机车牵引下，一列万吨列车从全国最大的横列式单场万吨列车编组站——朱盖塔站驶出，经过4小时疾驰，安全抵达国家能源集团神池南站，圆满完成此次能源运输任务。

“机车拥有28800千瓦全球最大单机功率、2280千牛全球最大单机牵引力、1382千牛全球最大单机电制动力、106米全球最长单机机车长度和全球轴数最多的电力机车等五项‘全球第一’，这是当之无愧的大国重器。”在第二届北斗大规模应用国际峰会上，负责讲解的包神铁路机务分公司科技信息部邢国栋自豪地说。

五项“全球第一”的“巨龙”行驶在朱盖塔至神池南之间，这条山大沟深的铁路线，全线地形复杂，桥隧相连，桥、隧、涵占线路总长的30%，最大行驶坡度达12‰，行驶难度大，稍有不慎极易造成断钩分离，所以，机车包乘组的业务素质在整个机务系统中起着至关重要的作用。

“巨龙”之志，勇担先锋使命

“我志愿参加机务分公司党员先锋号，坚决听党指挥，服务企业，敢于担当、甘于奉献，不怕苦，不畏难，冲在最前沿，干在最前线。”2023年7月19日，包神铁路机务分公司8名平均年龄31岁、佩戴党员徽章的机车乘务员在党旗下郑重宣誓，标志着“国能号”24轴大功率电力机车正式接过已经在包神铁路机务分公司传承18年的“党员先锋号”接力棒。一年来，“党员先锋号”包乘组负责该机车运输生产、后勤保障等工作，截至7月21日，“巨龙”开行1112趟，安全行驶508809公里，牵引货物载重达956.1万吨。

在铁路运输工作中，要想列车跑得稳，离不开每个工作人员的严谨与细致。司机长樊崇路在每趟车结束后会对担当区段内易发生晚点、冲动及操纵复杂的区段进行深入分析、总结，确立了一套既安全有效又具备高度可操作性的方法，并在组内落实，确保行车安全得到有力保障。

列车运行时，总会遇到各种不可预测的状况，如何有效处理，考验的是技术和反应能力。包神铁路神朔线全长267.02公里，在全世界重载货运干线铁路中，属于条件最为艰难的山区铁路，用专业术语来说就是“沟深坡陡地形艰险”，通俗说就是上下坡多、起伏大、弯多弯急，最早论证的专家都不建议开行万吨列车。可他们边摸索边试验，一步步地将神朔线的年运量提升到了2.8亿吨。通过无数次的理论学习和长时间的现场操纵积累经验，优化改进，所有乘务员不仅具有过硬的驾驶技术，更有敏锐的观察力和果断的处理能力，能在关键时刻保障列车的安全运行。包乘组不断攻坚克难，将每个人整理归纳的好方法，通过学习会交流推广，向其他包乘组传经送宝，为列车的安全平稳正点运行提供了可靠的指导，使每个人都具有“掌舵”“巨龙”安全运行的全能技术。

“巨龙”之光，科技“智造”赋能

夏日正午，近处翠绿的小麦与远处疾驰的列车汇成了一幅光影画卷。正是靠着智能化、信息化，包神铁路“国能号”24轴大功率交流传动电力机车畅行在千里铁路线上。

随着机车平稳停靠神池南站18道，司机樊崇路感慨地说：“自从机车应用智能驾驶技术后，工作压力减轻了。”

过去，开行一趟神池南的“3+0”万吨机车，需要3班6名机车乘务员，但随着“国能号”24轴大功率电力机车投入使用，仅需两名机车乘务员就可确保列车安全运行。

“下一步，我们将集中力量推动成果转化，深入推进基础性、紧迫性技术研究，全面总结升级智能驾驶技术，加快形成新质生产力，为企业高质量发展注入新的动力。”机务分公司总经理李峰说。

“巨龙”之行，锚定航向致远

机车从最常见的韶山4B型电力机车升级换代成今日的全球最大功率“国能号”24轴大功率电力机车，要从2021年1月说起，机务分公司以“不能打伤钢轨，不能发生严重后溜，不能发生断钩事故”的试验方案，先后解决了长大坡道起车，曲线、起伏坡道平稳操纵等一系列技术难题，对38项技术改造升级，为“国能号”24轴大功率机车“1+0”单元万吨牵引模式铺平了道路。之后，为解决西北地区低温严寒、大风沙尘等特殊气候条件对机车长大坡道启车、起伏线路运行的影响，机务分公司技术人员经过大量试验和运行积累，成功编制了万吨重载列车操纵办法，使该型机车各项运行数据均可适应神朔线12‰的长大起伏坡道。这些技术升级改造，提升了机车性能，同时使操纵和运维更高效便捷。

“车轮铿锵，汽笛嘹亮，我们奔驰在万里铁道线上，大漠孤烟长河落日，追星赶月迎曙光……”一首《火车司机之歌》唱出了包神铁路集团所有机车乘务员的激情岁月。

“出站！”“红灯！”“准备停车！”

走进全国最大横列式单场万吨编组站——朱盖塔站，恰逢由“国能号”24轴大功率电力机车牵引的列车即将在站内停靠，乘务员们以标准手势和洪亮清晰的口令对答，展现出极高的专业素养，这是向“巨龙”致敬，也是向自己致敬。