■ 本报通讯员 刘红霞

地处海拔1533米的晋西北高原上有一个特殊的班组，班组每个成员都有着鹰一般的眼睛。如果把整个朔黄铁路比作一个巨人，那她们就是这个巨人的“眼睛”，掌管着巨人的“感官系统”。这就是朔黄铁路神池南站智能运维中心微机监测组，由8名“80后”女员工组成。微机监测组每个人都有一双锐利的眼睛，尤其在发现“物的不安全状态、人的不安全行为、环境的不安全因素”时，她们会第一时间发出预警信号，将其消灭在萌芽状态，推动“科技保安”在生产一线落地见效。

2022年，神池南站智能运维中心正式成立，微机监测组被纳入智能运维中心统一管理，主要职责是设备运行状态分析、上道作业安全卡控、生产任务管理、故障应急指挥配合等工作。每天负责实时监测“天窗”和非“天窗”人员上道及大型机械上道情况，道岔、轨道电路、信号机等信号设备的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级报警，以及环境监控、融雪系统、专家诊断系统、电缆标桩系统、箱盒温湿度监测系统运行状态。微机监测组不仅负责现场作业人员安全，还负责信号设备运用状态安全。她们是安全工作的先行者，在铁路安全运行中发挥着不可替代的作用。

面对全新的工作模式，8名女工各有各的职责和对应的身份。微机监测组组长郑秦辉总是迎难而上，带领全组员工学习新的监测知识。经常在下班后还能看到她们坐在办公室讨论的情形。认真耐心、一丝不苟的态度，让她们很快练就了“鹰眼”技能。

“智能运维中心成立以来，工作较以前发生了很大变化，各种系统检测监测关系着信号设备运行状态，我们必须以最快的速度上手，耽误不得。”郑秦辉介绍道。

对微机监测组成员来说，像“鹰眼”一样工作已经成为一项基础技能。对于各种不安全问题及现象，她们总能快速发现并采取措施第一时间处理。

“天窗”点内，神池南信号班组有二十个维修小组，微机监测组人员要从全站场184个监控探头以及各专业混杂人员中找出所有维修小组，并实时对每个小组人员上下道时间、地点以及作业中是否存在违章行为进行监控，以保证作业现场的透明度，用最直观的方式保障人员安全。这项工作时间紧、任务重、难度高，但她们从不敢怠慢一丝一毫。

去年7月4日，“天窗”结束前，车站通知开展空闲道岔扳动试验。此时，黄伟正在2056号道岔进行涂油作业。由于现场作业环境嘈杂，他并未听到电台通知，微机监测组女工闫兰芳在监控中看到后，立即通知邻近维修人员告知，才及时保护了黄伟的安全。“人身安全是头等大事，班组将现场监控重任交到我们手里，我们就要百分百为他们负责，决不能有半点马虎，也马虎不起。”闫兰芳如是说。

轨道电路是信号专业的重要基础设备。轨道电路可以自动检测列车、车辆位置，控制信号机显示，通过轨道电路将地面信号传递给机车，从而控制列车运行，因此，轨道电路电压波动在铁路行车中有着举足轻重的地位。而对电压波动的监测离不开微机监测系统中电压数据的测试。在这个系统中，电压曲线的横坐标为时间，每分每秒都有电压值与之对应。电压波动曲线近似直线，与正常值相差不大的情况下非常容易被忽略。因此，监测组对电压波动现象具有更加敏锐的感知力。

今年6月11日，刘媛媛对微机监测数据进行分析时，发现2019DG电压由原来的22.5伏下降至19伏，职业的敏感性告诉她设备有问题。于是，她立即通知Ⅱ场下行维修小组人员前去检查。通过详细摸排，发现2019DG受端扼流箱适配器压伤电缆芯线。维修人员立即对电缆芯线进行绝缘处理，设备电压恢复正常，成功预防了一起因电缆芯线破损导致轨道电路红光带的设备故障。

除对轨道电路进行数据测试及分析外，道岔是轨道的三大薄弱环节之一。如果出现无法正常转换现象，将严重影响列车安全运行。雨雪等不良天气导致道岔操作不到位发生概率激增，因此，微机监测组需要在雨雪天气时对道岔进行不间断盯控。尤其下雪天，在配合室外除雪作业的同时，监测组还需要专门盯控人员对数据进行实时测试及分析。

2023年12月14日，神池南站遭遇强降雪。为减少道岔操作不到位的影响，监测组成员24小时在岗。负责盯控的张嘉玲在查看微机监测系统时，发现2084号道岔曲线异常。她立即通知管理人员以及Ⅱ场综合作业组人员。此时已是傍晚，作业组全员正在站场扫雪。他们接到通知后立即排查，最终发现是道岔夹雪导致无法扳动，找到原因后立即处理，道岔恢复正常。那天，张嘉玲在系统前盯控了整整一夜。除盯控道岔，两区间及站内轨道电路电压也需要同时盯控，《区间轨道电路不良天气测试记录》中整整齐齐三大页，全是她记录的电压数据。对此，她感叹道：“数据再烦琐也不算什么，保证大家和设备安全才是最重要的。”

微机监测组作为“鹰眼”，需要对报警信息、曲线走势以及各类电压电流数据进行最准确、最迅速的判断。未来，她们将继续在平凡岗位上守护铁路安全，让青春绽放耀眼的光芒。

（本文图片均由通讯员任振华摄）