■ 本报通讯员 刘成群 张 衡

8月21日早上6点，天津公司大港电厂燃料运维值班人员刘成群接到调度电话：“2—4DG轨道区段有红光带，需信号人员检查。”

红光带出现，往往是信号设备发现铁轨断轨或设备自身线路出现问题。干了20年铁路运输的刘成群立刻明白这意味着什么。他快速估算了一下，交接站场离厂区20公里，为节约时间，刘成群立即电话通知住在大港生活区的秦龙生。

很快，秦龙生马不停蹄赶到交接场。经过一番检查，现场2—4DG轨道区段检查未发现有断轨、接续线、引接线，跳线与轨道连接头也未有松动和断开。

秦龙生立即联系刘成群：“刘师傅，现场检查表面未发现异常，我请求工务检查轨端绝缘情况。”刘成群早已向上级领导汇报情况，做好增援准备。接到秦龙生的电话，他立即带领信号班人员出发。

第二遍检查开始了。刘成群安排于成亮再次检查接续线、引接线、跳线紧固情况；安排秦龙生检查送受电箱电源情况；安排李俊杰检查轨端绝缘以及两轨端连接绝缘箍、绝缘板绝缘情况。

“信号设备是铁路的眼睛，眼睛好用，列车才能踏实往前走。咱们信号班就是要保障这双眼睛亮起来，看清楚。我相信问题就在眼皮底下，只是藏得比较隐蔽。”

“2号转辙机轨端的固定螺栓绝缘由于是设备深处，是目前查不到的部位。”安全员李海提醒道。

“对，既然肉眼不能直接看到，也不能直接测量出来， 那就用手把故障路段的故障点挖出来！”师傅们积极响应。

说干就干。大家纷纷抄起十八寸扳手，拆卸2号转辙机与轨道的10条固定螺栓。然而，这个工作过程并不简单。

“轨枕与支撑角钢太近了，螺栓与钢轨卡住无法取出。”

“一端角钢与轨道固定的L型钢松后螺栓眼错位了。”

“拆不动的螺栓用电动切割机割断，螺栓一会儿回厂找，切割螺栓使用切割机时戴好护目镜。”

“L型钢螺栓眼最后找正。”

拆下螺栓后发现，果然有4条螺栓绝缘箍已磨破损，破损处可能造成漏电。轨道电压低使轨道电路继电器失磁引起区段红光带。20分钟后，2号转辙机支撑角钢固定螺栓及L型钢螺栓与轨道固定完毕。

就在大家松了一口气时，交接场调度来电话：“2—4DG轨道区段红光带又出现了。”

“2—4DG轨道区段还有4号道岔。”李俊杰说。

“马上拆卸4号道岔转辙机与轨道的固定螺栓！”刘成群果断下令。随着4号道岔转辙机与轨道的固定螺栓拆下来，大家发现有3条螺栓绝缘箍已磨损。信号班人员随即开始4号道岔转辙机固定螺栓更换。

15时35分，经测试，2—4DG轨道区段电压1.1VAV达到轨道电路电压要求，2—4DG轨道区段红光带消失。

回去的路上，刘成群望着这群汉子的身影，感慨地说：“大港电厂的铁路之眼，不仅是这些信号设备，我看还有咱信号班的师傅！”