■ 本报通讯员 杨思维

“自燕云而北，南交趾，东际海，西被蜀，无所不至”。自古以来，鄱阳水道的便利造就了景德镇瓷器“利通数十省”“天下窑器所聚”的兴盛。

如今，沿着这条“海上丝绸之路”向南远眺，依旧能看到一艘艘货船沿江缓行而上，只是旧时“船巴佬”们的青花瓷、青白瓷，都换成了一船船“乌金”——煤炭。

从长江入湖口，在鄱阳湖过驳，经鄱阳入内河信江至余干码头，这条航线是江西黄金埠公司“海进江”燃料运输的“黄金水道”，也因这条航线，原本的“内陆电厂”变成了“沿江电厂”。截至12月17日，该公司全年水运煤接卸量超135万吨，创效超2700万元，创历史新高，能源保供、提质增效稳定有力。

改变思路

高质量发展拓新路

“要坚定不移吃改革饭、走创新路、打发展牌，推动企业高质量发展走深走实。”

燃料采购费用占公司营业成本的70%以上，是成本控制的“大头”，是夯实盈利基础的关键所在。建厂之初，受制于运输短板，该公司煤炭采购价格长期处于省内最高位置，企业生产成本居高不下，企业的盈利能力受到较大影响。

面对资源禀赋先天不足，该公司党委直面挑战、主动求变，认真开展专题调研、深入寻找破题答案，将降低采购成本、强化全省对标作为燃料领域的核心工作，提出了以动态库存作为落脚点的市场研判方针。

2009年，接卸第一车汽车煤，虽然降本成效不明显，但拓宽了运输途径，迈出了坚定走好降本增效之路的第一步。

2012年，率先开辟鲁煤入赣先河，有效降低了燃料采购成本。

2020年，签订区域运量运能互保协议，取得大幅度的铁路运费优惠，并延续至今，带来的铁路运价优惠累计超过1.4亿元，在完成能源保供的同时，创造了显著的经济效益。

引船入江

“古瓷路”焕发新活力

黄金埠公司虽地处信江之畔，但原有的设计采购渠道是铁路，形式单一、运费偏高且受运力制约极大，使得该公司常常陷入资源充足却无法入厂的被动局面。

2010年通过艰辛摸索，该公司开拓进口煤炭资源，开通了澳大利亚、加拿大、印尼进口煤，通过国际航运转铁路运输进厂。同年又开拓了北方港至福建可门港等港口转铁路运输煤炭入厂的水铁联运新模式。

水铁联运新模式，虽然减少了铁路运距，但铁路运输费用居高不下。

“北宋时期，运送景德镇瓷器的木帆船就是沿着乐安江、鄱江进入鄱阳湖，再从湖口入江入海。我们比邻信江，在这条‘古瓷路’的上游，可以尝试这条水运通道来避免火车运输。”在一次次头脑风暴中，大家提出了从鄱阳湖沿内河运输煤炭直接进厂的想法。

该公司启动“探路”计划，先后多批次组织开展市场调查和分析，并组织专门人员力量探索开发周边内河水运通道，积极与各级政府的航运、水文、交管单位沟通合作。经过不懈努力，先后开辟并稳固了长江、鄱阳湖、信江、乐安河等多条主航道和省内次级航道的水运煤通道，并在区域内创造性地开辟了进口煤海进江转内河运输的调运通道。

2014年4月中旬，第一艘满载煤炭的船从秦皇岛港下海，经海运至太仓港过驳江轮，沿长江在鄱阳湖星子过驳湖船，再经内河航道运至万年石镇码头，最后经短途汽运顺利送至该公司煤场。首船煤炭成功沿海通江全水运通道入厂，打破了该公司传统纯铁路或水铁联运的思想桎梏，实现了海进江内河水运煤零的突破，奏响了煤炭供给侧转型升级的前进号角。沿江通海之路正式打通后，该公司实现连续12年盈利。

绿色智能

构建水运新优势

江西黄金埠公司致力于建设安全、绿色、规范、高效的现代化水运通道，不断提升企业水运燃料创效水平。早在2017年，该公司在距厂更近的上饶港余干港区范家建设了专用码头。如今，随着信江航道建设整治日趋完善，千吨级船舶基本实现全年通航，特别是余干范家码头的建成投产，卸煤码头由原鄱阳湖周边多个内河码头逐渐固定为范家码头，安全管理更为规范、经济效益更加凸显。截至2024年12月，水运煤累计创效超1.1亿元，年度水运煤占比最高超过90%。

据了解，范家码头拥有2个1000吨级的散货泊位，年吞吐量达150万吨，配有完善的喷淋系统、雾炮机、防风抑尘网、含煤废水沉淀池等环保设施，拥有智能化计重、远程红外夜视安保系统，是上饶港余干港区设施齐全、管理规范的绿色环保型货运码头。今年9月，该码头成功注册了信江流域首个岸电服务信息系统，新系统在降低船舶靠港期间用电成本的同时，降低噪声和振动，改善了员工和当地村民生活环境。

“下一步，我们将在厂区南侧信江沿岸规划电厂专用煤运码头。新码头拥有4个1000吨泊位，距厂区仅2公里。建成投运后，将实现海运至长江，长江入鄱阳湖，再经信江航道至厂区煤场，大幅降低运煤物流成本。”该公司码头负责人吴兵介绍道。

燃料调运渠道的根本性改变，让黄金埠公司把难啃的“硬骨头”变成降本增效的“强优势”，也让这个连年亏损的企业创造了连续盈利12年的奇迹。随着专用码头的建成，该公司将成为拥有铁路和航运双通道的港口电厂，这个鄱湖之畔的明珠也将焕发出更加夺目的光芒。