■ 本报特约记者 王泓清

7月25日，内蒙古高原腹地的新朔铁路巴准线被暴雨笼罩。暖水东站区四道柳工务工区工长奇志国的手机突然弹出警报：“巴准线K34+900，7月25日15时44分限速报警，24小时降雨量44.8毫米，小时雨强10.1毫米，连续降雨量126.8毫米，列车限速45千米/时。”

警报就是命令！奇志国与线路工赵珺迅速组成巡查小组，扛起铁锹、穿好雨衣雨靴，毅然踏入雨幕。他们的任务艰巨：徒步巡视四道柳站至暖水站区间（四暖区间）的上下行正线、站内股道及道岔，确保这条运输线路的安全。

四道柳工务工区负责巴准线K31+700至K49+000段线路，全长18千米。此时暴雨如注，车辆无法通行，巡查全靠双脚丈量。“雨点又密又急，打在脸上生疼，眼睛都难睁开。”赵珺回忆道。雨水敲打着雨衣，眼前一片水帘，两人深一脚浅一脚沿湿滑路肩前行，每一步都需格外谨慎。“桥梁、隧道口、天沟、吊沟及路基排水沟等重点部位，必须细致排查，绝不能有任何疏漏！”奇志国的指令穿透雨幕。

巡查至5号道岔附近下行线路一侧时，赵珺敏锐捕捉到了异常——排水沟边沿两处塌方，泥土石块堵塞沟渠，泥水在沟内疯狂积聚，水位急速上涨，猛烈冲刷着脆弱的沟沿。若积水漫溢，可能浸泡、冲毁路基，直接威胁列车安全。

“奇工，这儿塌了，堵死了！”赵珺在风雨中呼喊道。奇志国上前一看，经验告诉他：雨太大，不立刻疏通，水肯定漫上线路！一人一段抓紧清理，用手刨也得清出来！

没有丝毫犹豫，两人顶着暴雨扑向塌方点。冰冷的雨水灌进脖颈，他们抹把脸，先用铁锹铲淤泥，沟底淤泥深黏，便半蹲甚至跪在泥水中挖。但塌方体夹杂的大石块让铁锹难撼，沟底狭窄也不便发力。奇志国丢开铁锹，直接用手去抠、去搬、去撬。冰冷的泥水浸透手掌，冷气刺骨，手指很快发麻。石块棱角尖锐，每搬一次都伴着指关节酸痛和皮肤摩擦的痛楚，泥浆裹挟碎石冲击手臂，异常吃力。“当时就一个念头，必须快点疏通，绝不能影响行车安全。”这信念支撑着他们忽略寒冷疼痛，动作不停。

风雨呼啸、石块摩擦、急促喘息交织，半个多小时后，两处堵塞点终于清通，积水顺着沟渠哗哗流走，水漫线路的风险成功化解。

这一天，雨势稍减时，奇志国和工友们便整理好湿冷装备，再次踏入风雨。巡查中，他们发现多处天沟、吊沟出水口边缘被水流撕裂出缺口。“水势太猛了，冲击力太大，出口位置承受不住就被冲坏了。”发现隐患，奇志国和工友们立即展开行动，利用随身携带的塑料布、水泥毯等材料，迅速对受损坡面进行覆盖和临时加固，确保雨水能顺畅排出，筑起一道临时防线，防止险情扩大。整个工区高效运转，风雨夜累计出动巡查人员40多人次。

“施工开挖地段无异常，设备正常。”当巡查任务终于完成，奇志国对着对讲机，声音沙哑却清晰地汇报给车站运转室。话音落下，他和身旁同样浑身泥点、疲惫不堪的赵珺同时深呼一口气，紧绷的神经终于放松。尽管两人脸上沾满泥点，嘴唇冻得发紫，眼底却透着如释重负的安然。这声“设备正常”，是他们对能源运输大动脉安全畅通的承诺——风雨未停，守护便永不“打烊”。