■ 本报通讯员 王凤奇 田洪武

在绵延二百多公里的神朔铁路线上，总能看到一个身穿橙黄色工作服的身影，手持精密仪器，俯身钢轨之间，用脚步丈量着铁路安全的生命线。他22年如一日，日均行走10公里，用敬业和奉献写下实干的诗行。他就是神朔铁路公司阴塔站区保德探伤工区工长李红琪，用22年坚守诠释共产党员初心使命的“钢轨体检专家”。

钢轨探伤，是铁路安全的第一道防线。探伤工的职责，就是通过超声波检测设备，发现钢轨内部的细微裂纹、疲劳伤损，防止因钢轨断裂导致列车脱轨等重大事故。这项工作不仅需要精湛的技术，更需要极致的耐心和责任心。

“嘀—嘀—嘀”，钢轨间回荡着规律的报警声响。李红琪带领队友正在神朔下行109千米000米至115千米000米范围进行钢轨焊缝探伤作业。

“这个波形不太对，再复核一遍！”李红琪蹲下身，用砂纸打磨钢轨表面，去除氧化层和油污，确保探头与钢轨完全贴合。经过多次检测，最终确认这是一处微小疲劳裂纹，必须立即标记并上报处理。

这仅是李红琪22年钢轨探伤工作的一个缩影。行走、弯腰、深蹲是他工作状态的三个模式，看似单调乏味，实则充满学问。钢轨探伤工被铁路人亲切地称为“钢轨医生”，足见其在保障铁路线路安全中的重要作用。

“钢轨探伤必须严谨，漏检一毫米就可能酿成大事故。”这是李红琪常挂在嘴边的话。

面对道岔特殊部位探伤这个行业公认的“硬骨头”，他带领团队毅然打响技术攻关突围战。道岔岔心和尖轨部位因结构复杂，常规超声波探伤存在30%以上的检测盲区，犹如钢轨的“视觉死角”。为解决这一难题，李红琪连续三个月扎根现场，记录分析500余组数据，创新性提出“多角度聚焦扫描法”，通过调整探头角度和频率参数，使声束覆盖率达到98%。他主持编制的《道岔特殊部位钢轨探伤管理办法》，系统规范了12项操作细则，将探伤准确率提升至99.6%。这项创新成果在神朔铁路阴塔站区全面推广后，年均预防重大安全隐患20余起。

在铁路探伤行业干久了，多次经历因探伤工基础理论掌握不扎实，现场经验不足而未能准确判断伤损情况的情形后，李红琪坚信“打铁还须自身硬”的深刻道理，自我加压，利用网络、书本、案例等学习资料，持续“充电”，加速提升自我理论素养。在实践方面，一有时间就向经验丰富的同事、领导学习求教、探讨。通过系统持久的努力，李红琪业务技能得到长足进步，并被聘为企业内训师。

2024年，李红琪主动向公司提出开设探伤技能提高班的想法，得到大力支持。探伤技能提高班开班后，李红琪精心备课、讲课、分析研讨。从事实数据看，这个探伤技能提高班确有成效。2024年之前，李红琪所在探伤工区探伤工技能鉴定等级有85%以上为初级工，刚能达到上道进行探伤作业的水平，中级工占比仅为15%，高级探伤工则为“0”。经过培训提升，工区初级工比例下降至52%，中级工达37%，高级工达11%。探伤工整体业务素养和操作水平得到明显提升，团队应对钢轨伤损疑难问题的能力进一步增强。

胸前党员徽章，肩上使命担当。李红琪在更加注重业务上的提升和对员工引领的同时，也逐步成为工区员工公认的技术专家，总能在大家工作中遇到各种伤损“疑难杂症”的时候挺身而出。参加工作22年来，李红琪先后在3个探伤工区任职。无论是作为探伤工还是探伤工长，他都秉持着亲力亲为的工作作风，对每一天的工作认真如初，丝毫不敢大意。

二十二年风雨兼程，李红琪用脚步丈量责任，以技术守护安全，把共产党员的初心镌刻在绵延的钢轨之上。他秉持初心、默默奉献，用扎实工作和优良业绩在平凡的岗位上书写着一名共产党员的责任和担当，守护着“西煤东运”大通道安全高效运输。