■ 本报通讯员 尚 娜

在能源保供通道上，铁路线路的安全稳定是运输高效运转的基石，每当线路需要“体检”与“焕新”，铁路人总会化身“夜行者”，在有限的“天窗”时间里完成一场场与时间的赛跑。

8月22日凌晨3时30分，包神铁路神朔公司神木北站区的黄羊城站至新城川站上行区间，星光下的铁轨泛着冷光。当多数人还在熟睡时，身着明黄色反光背心的铁路人已悄然集结，这支特殊的“夜行军”，要在5小时的“天窗”时间里，完成1千米的机械换轨施工。

该区间因坡度大、钢轨累计通过总重超15亿吨，磨耗严重且伤损频发，必须更换新轨。神木北站区提前研判，制定了周密的机械化换轨方案。“凌晨4点到清晨9点，只有5小时，必须完成黄新上行区间1千米的换轨任务。”站区副主任崔建国看着手表，语气凝重。

3时50分，人员、机具全部在指定位置就绪。4时整，调度命令准时下达，“天窗点开始，准予作业。”刹那间，寂静的线路被唤醒。新钢轨早已平行铺在轨道两侧，每根长达1000米。一组人员迅速就位，从起点处切割旧轨，刺耳的锯轨声划破夜空。其他人员分组行动，有条不紊地拆卸螺栓、拆除扣件，做好施工前的准备。

一小时后，前期准备完毕。南端一声鸣笛，轨道车推送着30多米长的“钢铁长龙”——机械换轨车入场。换轨车缓慢驶入作业起点，技术人员分站车体两侧，熟练操控液压吊轨装置。机械臂先垂直吊起新轨与旧轨，新轨在外、旧轨暂留承轨槽。随后，换轨车以每小时不超过3千米的速度前行，机械臂同步完成“出旧入新”：外侧臂将新轨精准拨入承轨槽，内侧臂把旧轨移至枕木端部；换轨车前轮碾压旧轨提供支撑，后轮已行驶在新轨上，一路前行，一路铺就新线路。操作手紧盯机械臂，“新轨入槽、旧轨落地，必须一气呵成。”仅40分钟，1000米长轨便实现“新进旧出”的无缝衔接。崔建国介绍，相比人工换轨，机械化作业效率成倍提升。

换轨车刚过，工人立刻跟进，安装扣件、紧固螺栓，铿锵的敲击声、电动扳手的嗡鸣声与人员的指令声交织，奏响铁路施工的交响乐。紧接着，更精细的焊轨作业开始。移动式闪光焊轨机就位，操作员紧盯显示屏：“温度达标，1400摄氏度。”通红的轨道端迸发耀眼火花，宛如深夜绽放的烟花。“加压！”随着指令，烧熔的钢轨端头被强力挤压，两根钢轨瞬间熔接为无缝长轨。焊接完成后，工人立即用砂轮打磨，直至接头平顺如镜。“焊缝平顺度直接影响行车安全与舒适，必须零缺陷。”老师傅一边打磨，一边向年轻工人强调。

换轨、焊接完成，施工仍未结束。轨距精细测量与调整随即展开，这是保障行车安全的关键环节。“上道尺！”测量组组长一声令下，工人抬着轨距尺步入新铺轨道段，逐枕测量，确保轨距严格符合1435毫米的标准。“这里+1.5毫米。”测量员高声报数，作业人员立即用液压起道机微调轨道，用扳手调整轨距挡板，不时更换调距块复测。他们逐枕测量、逐点调整，如同线路“精修师”，不放过任何一毫米偏差。

朝阳升起时，施工进入收尾阶段——人工收旧料。工人们沿线排开，细致清理轨道上的零件、螺栓。“任何遗留物都可能成为行车隐患。”工长刘君反复叮嘱。8时50分，所有人员、机具撤出线路；9时整，调度命令传来：“天窗点结束，线路准时开通！”

随着首趟列车平稳驶过新换轨地段，听到司机汇报：“线路状况良好，列车运行平稳。”所有人脸上都露出欣慰的笑容。晨光中，钢轨如银色缎带向前延伸，工人们收拾好工具准备返程，他们的身影与钢轨相融，成为铁路线上最动人的风景。