■ 本报通讯员 任亚菲
在陕晋蒙能源富集区的黄土沟壑之间，承担国家“西煤东运”战略使命的钢铁动脉——神朔铁路，正掀起一场关乎全局的“运力革命”。历经十余年筹划，3亿吨扩能改造工程已进入全面攻坚阶段。
2024年，神朔铁路27976.1万吨的运量纪录已触达运力天花板，而破局的关键直指南坡底、李家沟、新城川三大站点的“芯”部升级。当前，这三大关键站点正以技术革新为刃、流程再造为基、智能赋能为核精准发力，全速推进设备升级改造进程，向着3亿吨“扩能梦”全力冲刺，为国家能源保供持续积蓄硬核潜力。
节点“芯”困境
动脉“血栓”困运力
神朔铁路的扩能征途，始终面临着一个结构性的挑战——关键节点的通行能力，已成为整条动脉的“芯”瓶颈。自1996年开通运营以来，其年运量从最初的75万吨一路飙升至近2.8亿吨，翻了四百多倍。然而，伴随着运量跃升，全线19个车站的车流密度不断逼近极限，部分关键节点的通过能力，已成为制约运力再升级的“卡脖子”环节。
“包神铁路集团的调度系统已将行车组织效率发挥到极致。”在神朔铁路工作多年的资深调度员叶维强坦言，“列车追踪间隔被压缩至最小允许时间，任何细微的行车组织延误或设备变化，都可能如多米诺骨牌般引发全线效率的‘系统性感冒’。”
这条承担西煤东运重任的能源动脉，在超负荷运转下，已然出现明显的“血栓”症状。3亿吨扩能改造不仅是一次运力的提升，更是一场对抗风险的生存之战。
新城川站作为神朔铁路中段的“车流调节器”，7条股道承担着货车到发、专用线取送等核心任务。随着万吨列车开行密度增至日均超200列，原有股道长度不足、信号连锁设备老旧等问题导致股道周转效率下降，成为制约运能提升的“中场梗阻”。南坡底站作为衔接邻线的分界口车站，是运量传输的“关键闸门”。截至10月14日，该站已累计接发车115208列，超高负荷运转下，既有站场设施的通过能力趋近饱和，亟须通过改造突破瓶颈。
从新城川站的“中场梗阻”到南坡底站的“闸门承压”来看，神朔铁路的扩能之战，本质就是一场对关键节点的“通堵疏淤”。而此时新建的李家沟站又让这条扩能之路更添一层挑战——既要应对既有节点亟待“疏通”的紧迫，又要攻克新站建设“成长”中的波折。
“眼下，能源动脉的‘血栓’尚未根除，新站推进的难题又接踵而至，每一步突破都需直面考验。”神朔铁路副总经理韩治平坦言，“唯有啃下既有站点改造的‘硬骨头’，扫清新站建设的‘拦路虎’，才能真正打通运力堵点，让神朔铁路在西煤东运的使命中重焕畅通活力，为国家能源保供筑牢坚实的钢铁根基。”
破局“芯”路径
一站一策破梗阻
面对“边运营、边施工”的严苛考验，神朔铁路的扩能改造始终在“保通行”与“赶进度”的平衡中推进。“需保障日均百列以上列车通行，又要在有限‘天窗点’内推进改造，每一步都得精准计算。”包神铁路集团扩能项目部为三个车站量身定制了“精准外科手术”，通过技术优化与管理创新实现双重突破。
南坡底站以“协同升级”破解分界口瓶颈。建立“调度—车站—邻站”三方实时联动机制，通过共享车流数据，提前预判列车交接需求，如同打通运输网络的“神经末梢”。9月16日暴雨过后，朔西站区气温骤降至10摄氏度，泥泞的作业通道旁，近400名作业人员裹着雨衣、踩着泥水集结。“调度命令已下，现在开始作业。我们必须在3小时内完成线路拨接！”车站值班员刘川拿着对讲机喊道。最终，作业人员高效配合，提前20分钟完工，当天分界口交接延误率仍保持为零。
李家沟站作为新建站点，以“分步攻坚”破解建设难题。针对用地协调问题，神朔铁路提前与沿线村镇对接，划定站场施工红线，为站场建设扫清障碍。9月19日清晨，480余名施工人员分布在钢轨两侧，挖掘机、大型养路机械轰鸣作业，接触网支柱与钢轨间，黄色安全帽组成的“矩阵”格外醒目。当天的核心任务是在300分钟内完成李家沟站新一线拨接，拆旧轨、铺新枕、接新轨、测信号，每个阶段都有专人盯控。“10点整，信号调试完成！”随着现场总指挥的喊声，李家沟站新一线顺利开通。
新城川站的改造聚焦“效率重构”。针对股道周转难题，神朔铁路采用“分时分段施工法”，将股道延长、信号改造等任务分解至每个“天窗点”；提前优化施工流程，把道砟摊铺、轨道对接等工序精确到分钟，既避免影响日常车流，又让改造进度按计划推进。10月14日8时，新城川线路工区工长李继虹带着50余名作业人员蹲在股道旁，借着头灯的光将新钢轨与旧轨道精准对接，“差一毫米都不行，要保证列车正常通行。”
“一站一策”的核心，在于摸清每个车站的独特“梗阻”，用针对性策略化解难题，最终让各站从“单点破局”走向“整体畅通”，为3亿吨扩能目标铺就扎实路径。
联动“芯”效能
多站协同促发展
当新城川、南坡底、李家沟三大节点各自实现“单点突破”后，神朔铁路的扩能战役进入了更深层次的阶段——从“点状攻坚”迈向“网络协同”。这场以“联动”为核心的效能革命，正通过数据实时共享、调度动态整合、作业跨站同步，将三个改造中的站点拧成“一股绳”，激发出“1+1+1>3”的系统性效能，为3亿吨运能目标搭建起协同运转的“骨架”。
数据共享是协同的“神经中枢”。神朔铁路为三站建立专属联络机制，安排专人紧盯新城川站的股道使用情况、南坡底站的接发车节奏、李家沟站的施工进展，通过实时沟通并同步关键信息，遇有调整需求快速传递，让“一站调整、多站响应”成为常态，避免因信息滞后导致的衔接断层。
施工组织上，彻底打破三个车站“各自为战”的局限，靠统筹调度实现关键资源与改造时序的灵活适配。大型设备与技术人员不再固定于单一站点，而是根据各站改造进度“错峰支援”。同时，通过提前规划三站施工节点，合理划分作业时段，避开多点同步施工可能引发的运输压力，确保改造推进与日常运营互不干扰，维持线路整体秩序稳定。
“单点改造解决的是局部‘梗阻’，而多站协同瞄准的是全线‘流速’。”神朔铁路副总经理王童指出，“新城川的股道周转效率提升，能直接减轻南坡底站的交接压力；南坡底站的‘零延误’交接，又为李家沟站未来投用后的车流分流创造了空间。它们不再是孤立的站点，而是一个休戚与共的命运共同体。”
这场改造升级既是对既有站点的“微创手术”，更是对线路运力格局的重构升级，每一处股道延伸、每一次信号优化都在为打破“瓶颈”蓄力。从“芯”部变革破解局部梗阻到协同联动激活全线效能，曾经制约运能的“血栓”正被逐一打通，3亿吨的运能目标也从遥不可及的蓝图在三站联动改造推进中稳步走向现实。
如今，这条穿越黄土高原的能源动脉，正以更强劲的运转节奏驰骋在国家能源保供赛道上，它不仅承载着西煤东运的核心使命，更为国家能源安全筑起坚不可摧的运输屏障，让能源保供的脉搏始终与时代发展同频共振。