■ “决胜收官战、保供一线行·投资发展”采访组 冯子昂 执笔

12月10日，鄂尔多斯市最低气温仅有零下8摄氏度，伴随着6~7级大风，当地体感温度甚至低于零下10摄氏度。然而在包神铁路集团东月铁路项目建设现场，丝毫感受不到凛冽的寒意。施工作业区域内的温度计显示：区域内温度恒定为7摄氏度，施工人员无需穿着厚重的保温服饰，就可以在施工现场自如行走和作业。

东月铁路起自巴准线海勒斯壕南站，终至新街台格庙矿区月牙树湾装车站，作为新街台格庙矿区和察哈素煤矿煤炭外运的战略通道，是国务院中长期规划铁路网规划中构建“西煤东运”大通道的重要组成部分，已被纳入“国家重大项目建设清单”。为了给项目整体开工抢出建设“窗口期”，布尔台格村隧道和新街隧道两个控制性工程于2025年9月19日先行开工建设。进入冬季施工期以来，鄂尔多斯市的低温天气，给施工作业尤其是混凝土浇筑作业带来很大影响。如何克服天气寒冷这个“拦路虎”，成为摆在全体施工人员面前的一道攻坚难题。

东月铁路公司副总经理夏建军说：“冬季施工最大的困难不在于人，而在于材料。人受凉了，只要暖和过来就可以恢复活力；但混凝土的入模和养护温度必须大于5摄氏度，一旦受凉就会影响应力学性能，导致永久损伤，进而给工程质量造成重大隐患。”为了不耽误项目工期，东月铁路公司与项目参建方积极沟通协调，采用“前、中、后”三级管控方式，为混凝土材料维持“体温”。即，在前期混凝土的堆料和搅拌期间，通过搭建封闭式储料场、架设锅炉、铺设地下及壁挂暖气管道等措施，保证沙子、石子等材料到成品混凝土的出机温度高于15摄氏度；在中期混凝土的运送期间，为混凝土罐车加装保温外层，降低运输途中温度损耗；在后期混凝土浇筑喷射期间，通过搭建施工保温棚围挡、电暖风机供暖等方式，保证施工现场温度始终高于5摄氏度，确保了混凝土的高性能。

“正常情况下，北方地区的工程项目在11月15日后就会进入停工阶段，一直到次年开春气温回升后，才会继续开始施工作业。”项目总监理工程师原军军介绍说，该项目通过三级管控方式，确保了混凝土的工作环境，让冬季施工有了保障。

然而，克服了天气这一道难题只是基础，工期建设的另一个重要变量就是施工材料供应的稳定性与可靠性。

“技术、安全交底完毕，安全检查完毕，设备检查完毕，可以开始初期支护作业。”

“开始作业！”

伴随着巨大的轰鸣声，东月铁路新街隧道顺利将初期支护作业推进至100米，这标志着东月铁路正式踏入了控制性工程建设的重要阶段。

在项目现场，20余名施工人员正在紧张有序地进行初期支护相关作业。初期支护是暗挖法隧道施工的核心安全措施，通过实施超前小导管注浆加固，打设锚杆、悬挂钢筋网片、支立钢拱架、安设缩脚锚管、喷射混凝土等一系列作业措施，在开挖作业面形成牢固的初期支护体系。

“为了确保开挖作业面稳定，初期支护体系需采用混凝土、超前小导管、管棚、工字钢、钢筋网、锚杆（管）等材料。”夏建军介绍说，初期支护的作业进度和质量，主要受上述材料供应的影响，如何让材料及时、稳定、按需供应，是影响施工进度和质量的关键因素。为此，东月铁路新街隧道项目搭设了一座总面积超过22000平方米的室内大型钢结构加工厂和混凝土拌和站。

一进入钢结构加工厂内右侧的原材料加工区，飞舞着橙黄色的焊花，钢筋切割散发着幽幽蓝光，各式原材料正在通过气割、焊接等方式，被加工成符合标准的钢结构配件；而左侧则整齐码放着超前小导管、钢筋网片、钢拱架等成品建材，左右两侧则通过两个巨大的龙门拱连接起来，每隔不久，就有一定数量的成品建材从右侧吊运至左侧，而左侧的成品建材也会按需求及用途，被源源不断送往施工现场。

巨大的钢结构加工厂和混凝土拌和站，仿如一座巨大的“中央厨房”，通过标准化统一集中加工生产，按需定点配送的方式，将一盘盘各式“配菜”，源源不断地送往东月铁路建设现场。在隧道内，施工人员正用巧手，将各式“配菜”精妙组合，用心浇筑东月铁路这道惠及一方的民生“大餐”。

解决了“温饱”问题，即使在天寒地冻的内蒙古高原，东月铁路两个控制性隧道工程的建设依旧在热火朝天地稳步推进，为项目整体建设抢出近8个月的建设“窗口期”，有效避免了压缩工期可能带来的风险，为东月铁路项目如期建成投运打通关键动脉。