■ 本报通讯员 刘春艳

一场突如其来的寒潮裹挟着狂风暴雪让黄土高原的气温降至零下20摄氏度，人们呼出的热气瞬间凝结成霜。12月12日凌晨5时半，包神铁路神朔线保德供电工区的供电维修工穿戴整齐，准备去隧道打冰。

神朔线是我国第二条“西煤东运”大通道的黄金区段，承担着国家能源集团核心矿区煤炭外运使命，全长270千米，线路穿越燕山山脉，地质条件复杂，全线桥梁49座，隧道61座，涵渠743座，桥隧涵约占线路总长的22.28%，属于典型的山区重载铁路。线路条件复杂还不是最让人头疼的，冬季气温低、隧道内除冰难才是真正让供电维修工揪心的事情。

“温度低、风雪大，在保证完成打冰任务的同时，一定要注意自身安全。收拾好东西，咱们立即出发！”工区副工长郭键弘眼神坚定地安排工作任务。郭键弘19岁参加工作，与铁路、桥梁、隧道打交道已有12年，荣获包神铁路接触网技术比武个人第一名、国家能源集团技能大赛接触网组个人第三名，被评为陕西省技术能手。每次出发前往类似除冰作业这样的危险作业前，他总会事无巨细地给大家布置任务，进行安全提醒。接到指令后，工友们迅速扛起除冰杆、镐、撬棍、照明灯具等工器具，顺序登上作业车，在风雪中驶向霍家梁隧道方向。

保德供电工区地处陕晋交界处，负责15座隧道内供电设备的维修养护，也是包神铁路神朔线管辖隧道最多最长、设备最为复杂、维护难度最大的供电工区，全长4719米的霍家梁隧道正处于该工区管辖范围。霍家梁隧道是越岭双线隧道，日均通车180余趟，冬季结冰最严重时大约有49处结冰点，冰柱平均在300～500毫米。

除冰作业不仅是一项体力活儿，更是一项技术活儿。为保障隧道内供电设备运行安全，他们通过视频监测、徒步巡视等方式，掌握隧道渗漏水点和结冰位置，并结合温度变化确定打冰时间和频次。

入冬以来，保德供电工区职工全天24小时监控冰情，利用列车通过后的间隙时间全员接力除冰。为保证在有限时间里完成除冰作业，对于人员分工、安全措施设置、时间安排、体力考虑等，郭键弘每天在脑子里要盘算好多遍。

踏入隧道，借助照明，隧道拱顶和侧壁挂满长短各异的冰柱，有的像利剑寒光垂落，有的如钟乳石倒挂……

身穿橙色防护服的供电维修工们无暇欣赏这些冬日美景，在郭键弘指挥下，熟练地抡着手中长约6米的除冰杆挥汗如雨。“咚，咚，咚，哗啦……”随着除冰杆的持续敲击声，大块的冰随声而落。

除冰过程中，稍一停歇，浑身的汗很快就会凉下来，加上隧道阴暗潮湿的空气带着刺骨寒意，像针扎一样直往脖子领口、裤腿口钻。

“多的时候，一个班能敲下十几个冰柱。”郭键弘介绍说，尤其比较粗而且紧贴隧道壁的冰柱子，要反复敲打上百次才能脱落。虽然工作单调、劳动强度大，这却是保障冬季严寒天气下能源运输安全的最有效办法。

清理完一段，大家就将碎冰装入编织袋，在作业结束后带出隧道，确保线路上没有残留冰块影响列车安全运行，然后整理好工具，继续投入下一轮打冰战。就这样，大家终于将一块坚冰打落，保障隧道安全畅通。