本报讯 （通讯员 刘春艳）12月26日，随着新建李家沟万吨车站开站，包神铁路神朔线3亿吨扩能改造工程竣工投用，将贯通“西煤东运”大通道“咽喉要塞”，为集团公司一体化运营提供更加稳定的运力支撑，对推进蒙陕晋能源基地与沿线地方经济社会发展、保障国家能源安全具有十分重要的意义。

神朔线1996年7月全线开通，西起陕西省神木市，东至山西省朔州市，正线全长266千米，主要承担神府东胜煤田煤炭外运任务。神朔线与上游包神铁路、下游朔黄铁路共同形成我国第二条“西煤东运”大通道，贯通内蒙古、陕西、山西能源“金三角”地区，运能直接关乎整个通道能力释放。

神朔线建线时按照“先通后备”原则，基础条件相对薄弱，后因煤炭跨区域市场调配需求旺盛，加速推进电气化改造，2004年复线电气化全线贯通，2005年运量首次突破1亿吨，2008年开启2.2亿吨扩能改造，2009年开行万吨重载列车，单列运量成倍数增长。随着设备设施能力不足与运量快速增长矛盾日益凸显，2013年、2014年连续超出改造后设计运力。面对严重影响运量提升的结构性“堵点”和制约整个通道能力提升的全局性“堵点”，2015年开启3亿吨扩能改造，项目包括新建李家沟万吨站，改造新城川、韩家楼、南坡底3个既有站为万吨站，升级大柳塔等7个车站道岔等。

神朔线3亿吨扩能改造途经线路最高海拔‌1531米、最大坡度12‰、最小曲线半径仅400米，加之要满足环保要求、做好文化保护等工作，施工难度巨大。项目施工采用“三级联控”指挥体系，一站一策，精准研究施工方案，核定施工流程，利用天窗点分阶段推进。针对跨站点同步作业，通过数据实时共享、‌多站联动、动态调度，确保施工与运输“互不干扰”，实现从“单点突破”到“网络协同”的效能跃升。在边运营、边改造中完成新建李家沟万吨站，改造南坡底、新城川、韩家楼3个站为万吨站，最大限度满足万吨列车接发条件。

项目建成后，神朔线新建、改造和既有万吨站达10个，形成通前至后、密切配合的小联合作战模式；大幅提升万吨装车和编组能力，与神东煤炭、朔黄铁路形成匹配衔接、全面协同的大联合作战模式。最大限度激活通道运输潜能，保障集团公司一体运营效率效益。神朔线开通至今，已累计完成货运量49.5亿吨。