■ 本报通讯员 李尚昆

冬日的北方，清晨的阳光总是分外明亮。包神铁路机务分公司东胜安全主管白祥林迎着朝阳走入办公室，办公桌上右侧的书柜里安静摆放着三本驾照，每次白祥林仅看一眼便会露出不自觉的笑容。

“呀，主任，这是追忆青春岁月？驾照都留着呢。”前来汇报工作的东胜运用整备车间车队长王志飞看着入神的白祥林说道。

“必须留着。”白祥林抬头，电脑屏幕上“国能号”24轴电力机车壁纸正无声驶过，“这哪里是驾照，分明是包神铁路的机型变迁史。”

时间回到1978年，党的十一届三中全会开启我国改革开放的序幕。包神铁路作为神府东胜煤田的配套运煤铁路，与神朔铁路、朔黄铁路共同组成了中国第二条西煤东运重载铁路大通道，在党的十四大报告中被确立为中国四大跨世纪工程之一。

1989年10月9日，一声“轰隆轰隆”的引擎启动，揭开了包神铁路“煤海筑路、支援全国”的序章。这一年，正线全长172千米的包神铁路正式开通运营，成为国家能源集团首条运煤铁路，当年运量仅68.5万吨。随着时代的推移，包神铁路机型不断更新换代，从最初的“前进型”蒸汽机车到现在的全球动力之王“国能号”24轴大功率电力机车，运量也从过去的80万吨变成了现在的年货运量破3亿吨。

“炉门一开，热浪能把眉毛燎了。17吨煤，一锹不能少，铲到最后手臂都不是自己的。”白祥林卷起袖子，小臂上的青筋像冻土裂缝。他指着窗外停靠在整备场上的“国能号”机车说：“现在，只要按个键就行，我那时候得靠这条胳膊一锹锹铲出来。”

如今，搭载智能驾驶技术的“国能号”24轴、12轴、8轴机车不仅具备强劲动力，更配备了智能化控制系统，能够实现自动控速、自动过分相、自动避障等功能，有效减轻了司机的操作负担，显著提高了行车安全性和运行精准度。此外，相较于传统机车，这些新型机车更加环保低碳，牵引效率明显提升，单趟列车的运输能力也得到大幅增强。

“以前开蒸汽机车，夏天，炉膛热浪混着煤灰，汗水刚渗出就被蒸干，一天下来除了牙是白的，连痰都是黑的。冬天，寒风从钢板缝隙钻进来，握闸把的手冻得失去知觉……唉，不说了。”白祥林明白，有些苦，终究是属于从前的印记。

随着“十四五”能源转型加速，随之而来的机车动力转型进一步推进，2024年8月3日，由两台“国能号”12轴机车牵引着108节车厢的超万吨重载智能列车，从陕西的朱盖塔货运编组站出发，终到河北黄骅港站。远在东胜的白祥林，看着央视新闻联播里闪烁着各种数据的显示屏，以及不需要司乘人员干预就能平稳安静行驶的机车，心中涌起无限感慨。他不自觉地伸出手，仿佛还想握住那早已消失的蒸汽机车闸把，却只触碰到光滑冰凉的电脑屏幕。

这份坚守与传承，既浓缩在三本磨旧的驾照里，更镌刻在包神铁路40年的奋斗征程中。从1989年开通初期运量68.5万吨，到2020年运量突破3.05亿吨，实现了运量跨越式增长，此后年运量连续突破3亿吨，为能源保供作出了巨大贡献。科技创新稳步向前，2024年重载铁路智能驾驶系统正式发布，“重载铁路车站关键行车设备自动检测与监测技术应用研究”项目获评国铁集团重大科技创新A类成果，2025年，“网—源—储—车”协同供能系统示范工程在包神铁路建成、世界首次3.5万吨级重载群组列车开行试验取得成功，“智慧包神”建设不断迈上新台阶。随着“十四五”收官“十五五”开局，包神铁路安全生产实现长周期发展，“双百行动”综合改革成效显著，企业治理日益规范，扩能改造、东月铁路、孤银铁路等重大工程稳步推进，民生工程不断改善，汇聚起职工满满的获得感、幸福感和归属感。

“变化真是翻天覆地，昔日驾驶需拼体力，一年才能拉80万吨煤，如今只需动动手指一年就能拉3亿吨煤。”白祥林感慨道，从“一锹一锹加煤”到“一键启动驾驶”，从“人拉肩扛修铁路”到“智能调度保畅通”，从“靠经验判断路况”到“智能系统精准预警”，每一个细节的变迁都在诉说着铁路人的奋斗与时代的进步。

轻轻摩挲着驾照上模糊的字迹，白祥林仿佛能感受到当年握在手中的那份沉甸甸的责任与期盼。未来必将属于更为年轻智慧的“包神铁路”，秉持着“党建领航、干在实处、走在前列”的坚定信念与非凡勇气，包神铁路将持续优化“1531+N”综合运输发展布局，加速培育发展新质生产力，团结带领广大干部职工传承发扬“铁军”精神，在全力建设世界一流的多功能、综合性、现代化重载铁路物流通道上一路前行。