■ 本报特约记者 王泓清

凌晨五点，夜色如墨，一弯冷月悬在天边。内蒙古鄂尔多斯准格尔旗的新朔铁路点岱沟站区内，一列列万吨“长龙”在信号灯指引下往来穿梭。这里是西煤东运黄金通道的关键枢纽，在一片有序的轰鸣中，两个身影默默走向站场股道。

新朔铁路大准公司点岱沟线桥工区班组长邬宇和徒弟闫兴东刚开完班前会。寒风吹过，站台灯光将他们的影子拉得很长。背着工具包，拿上手电，他们走上站内4道线路。这是春节前夕一个普通的凌晨，也是他们持续两个多月“巡冷”工作中平凡的一天。

“现场防护好了，可以上道作业。”对讲机里传来防护员冯普仁的声音。师徒俩一前一后踏入线路区域。

四周黑暗，唯有手电照亮眼前。他们的任务区段是大准点支线k4+300至k8+000，重点检查钢轨接头、联结零件和道岔转辙部位。冬季低温会对铁路设备产生显著影响，钢轨、道岔等设施易因热胀冷缩出现形变、冻害，冻土冻融还可能引发路基沉降，威胁列车运行安全。

“眼要看，锤要敲，耳要听，尺要量，不能马虎。”邬宇一边走一边说，手电光仔细扫过每一块夹板、每一颗螺栓。闫兴东跟在后面，在寂静中格外专注。他们深知，此刻的巡查是在与低温赛跑，必须提前排查、精准识别，才能将风险处置在萌芽阶段。

“巡冷”，巡的是严寒中的线路，防的是低温导致的隐患。工作看似重复枯燥，却关系整条线路的安全畅通。每一处螺栓松动、每一条垫板裂纹，若不及时发现，都可能影响煤炭运输。

在一组道岔前，邬宇蹲下，掏出轨温表贴在冰凉的钢轨上。表盘显示零下十五摄氏度。“若气温低于零下二十摄氏度，钢轨比气温还低七八度，”他呵着白气解释，“天太冷，接头易拉开，严重了会断轨；夏天温度高，又可能胀轨。”接着，他举起检查锤，有节奏地敲击扣件螺栓。“叮、叮……”清脆的响声在站场传得很远。

“声音发空，就是松了。”果然，在109号道岔旁，一阵闷响让他停下。他俯身细看，“低温让金属变脆，螺丝容易歪，记下来。”他让徒弟做好记录。这正是“巡冷”工作的关键：通过人工检查，捕捉仪器难以替代的细微变化，夯实冬季设备运维基础。

两人继续前行。邬宇忽然俯下身体，脸颊几乎贴到轨面，顺钢轨朝前望去。“看高低，”他对徒弟说，“路基冻胀的话，轨面不平，列车会颠，伤设备。”闫兴东也趴下，手电光中，两条钢轨笔直伸进黑暗，他们的目光沿着光带搜寻任何不自然的起伏。这样的“贴轨检查”，一个班次要重复十几次。

他们与驻站防护员保持三分钟一次通话，随时报告位置。有列车通过时，便提前下道至安全区域，面向来车方向目送列车驶过。车体轰隆经过，震动从脚下传来，直到尾灯消失，他们才重新上道。

“每天这么走，大概九公里，两万来步。”邬宇说得很平常。帽内因走动冒出热气，与外界的寒冷交织。

六点左右，在一处关键道岔连接部位，邬宇的手电光束定格在一个损坏的挡肩上。“这个裂了，得马上换。”闫兴东已递上撬棍和新挡肩。他熟练撬出旧件，邬宇精准安装新件，轻敲确认卡合牢固。整个过程干净利落，两人呼出的白气在光线中交织。

“别小看这个零件，”邬宇直起身搓搓手，“它守轨距，差毫厘，车跑起来感觉就差远了。咱们换上的不只是零件，是列车跑得稳的保证。”邬宇在这条线上走了十七年，很多隐患“一眼就能看出来”。这不仅是经验，更是责任感——每次检查、每次更换，都在为这条能源大动脉的畅通增添保障。

提到春节，邬宇说：“越是节假日，越不能放松。凌晨和夜里最冷，也是最要留神的时候。”对他们来说，春节的“年味”就是更频繁的巡查、更警惕的监测，确保每一列满载煤炭的万吨大列安全驶出点岱沟，送往需要的地方。

天色渐亮，手电光融进晨光。他们完成最后一处道岔检查。记录本上清晰记下几处螺栓松动、一处挡肩更换和若干需持续观察的轨缝数据。这些琐碎记录，正是筑牢冬季运输安全防线的关键一环。