■ 本报通讯员 王 贺 高俊峰

初夏的准能集团哈尔乌素露天煤矿，清晨的凉意还未散去，检修场地上，一台MT5500矿用卡车静静矗立。

哈尔乌素设备维修中心汽修车间电气二班检修工杨晓轶和杨志刚拎着工具包登上了这台“大家伙”。打开电脑，连上控制系统，快速扫描故障代码和实时数据——这是他们每次检修的“规定动作”。

“一切正常！”杨志刚合上电脑，语气里带着几分得意，“这套国产系统是真好使，故障率比以前进口的还低。”

杨晓轶蹲在电气柜旁，一边伸手检查连接插头，一边接过话茬：“可不是嘛，用了3年了，还是这么稳当。”他打开柜门，指了指里面的驱动模块和功率单元，“你看，这套系统把功率单元和制动单元集成到一起了，用的是IGBT模块，以前那种接触器控制的毛病全没了，散热也从风冷改成了水冷，降温效果杠杠的。”

“还有主发电机。”杨志刚补充道，“以前是励磁二极管，三天两头出问题。现在换成无刷励磁同步发电机，内置牵引变流器，可靠性高了一大截。”

两人你一言我一语，像是夸自家孩子。

不远处，运输队卡车司机柴成虎正准备接班。这位开了十几年矿用卡车的老司机，以前开的是MT4400车型，后来换到这辆搭载国产电驱电控系统的MT5500卡车。

“换了这个车，最直观的感受就是——很少出故障，开着省心。”

这些来自一线的真实声音，正是300吨级矿用卡车电驱电控系统国产化取得重大突破的生动注脚。

电驱电控系统是大型电动轮矿用卡车的动力核心，由发电机、牵引变流器、制动电阻、牵引电机、电动轮减速机等关键部件组成。过去，300吨级以上矿用卡车的这套系统完全依赖进口，国外企业牢牢掌握着核心技术，采购成本高、备件供应慢、维修周期长，矿山企业处处受制于人。

2021年，该公司联合中车株洲所等单位打响了一场国产化攻坚战。经过两年多技术攻关和现场调试，2023年5月，这套完全自主研制的电驱电控系统在25号MT5500卡车上正式投运，在哈尔乌素露天煤矿稳定运行至今，发动机小时数累计运行1万多小时。

数据最有发言权。验收报告的数据同样硬核——系统出动率达到92.81%，完好率高达99%，均优于合同要求的90%。全生命周期成本较进口产品下降40%以上，采购成本和备件占用资金大幅降低。技术指标同样亮眼。国产发电机额定容量达到2240千瓦，额定电压1300伏，优于合同指标；牵引变流器、制动电阻、电动轮等核心部件参数全部达到或超过设计目标。

项目还累计形成发明专利3项、实用新型专利2项，发表核心期刊论文2篇，知识产权成果丰硕。

上午10点，杨晓轶合上了电气柜的门，拍了拍手上的灰。他掏出手机拍了卡车的照片，发到班组群里，配了一行字：

“25号车一切正常！”

群里立刻跳出回复——

“国产的，杠杠的！”

柴成虎也发动了车子，准备开始运输任务。卡车缓缓驶出检修区，进入生产现场。

在哈尔乌素露天煤矿，这样的场景每天都在上演。而每一次平稳的启动、每一趟顺利的运输，都在无声地证明：300吨级矿用卡车的电驱电控系统，中国人不仅能造，而且造得更好、跑得更稳。