■ 本报特约记者 刘建玲

深秋的黄骅港层林尽染，微风徐徐，芦苇飘荡。远眺海面上货轮交织，一条条长龙般的皮带载着煤炭滚滚运送至装船码头。

这是一座专业化煤炭港口，也是全国第一大煤炭下水港，每天超120万吨的煤炭需要在港区内完成卸车和装船。但让人称奇的是，进入黄骅港务公司作业港区内，却运煤不见煤、卸煤不起尘，整个港区如花园般干净整洁。就在不久前召开的加快建设交通强国大会上，集团公司“绿色港口发展”试点任务获评交通强国建设试点成效突出任务。这里面，黄骅港煤码头实现煤港粉尘近零排放，破解煤港大气污染“瓶颈”所作出的贡献，是满满的“加分项”。

煤港，这个曾经的“煤黑子”是如何变为“美”港的？从黄骅港引领全国煤港绿色低碳发展的生动实践中，可以找寻到有力印证与答案。

以“智”抑尘

曾经的煤港设备一转，煤尘飞上天，“遮天蔽日”的煤尘成为了煤港变美的“拦路虎”。据测算，煤炭中转码头在煤的装卸运输过程中，煤的起尘量占整个煤运量的0.1%，而煤粉的逸散量则占整个煤运量的0.02%，按我国目前煤码头煤的年吞吐量6亿吨计算，我国煤码头每年逸散近12万吨煤尘。

煤尘是煤港污染的罪魁祸首。从根源上解决煤尘问题必须建立完整的抑尘体系，黄骅港务重拳出击，以抑尘、扼尘、防尘打出了一套漂亮的治尘“组合拳”。

“煤港变美，关键就是解决煤尘问题，黄骅港的煤尘治理效果达到了98%以上，这得益于公司自主创新的先进理念和科研团队夜以继日地探索和钻研。”黄骅港务公司设备管理中心副经理汪大春介绍道。

沿着蜿蜒的铁路线，运煤火车进入港口的第一站便是一座四方形半圆顶的翻车机房，从这里开始，煤炭正式交到港口。也是从这里开始，智慧抑尘技术开始发挥作用。

“我们探索煤尘机理，洒水是关键核心。水洒在哪？洒多少？如何与煤炭充分混合？怎样解决冬季洒水？”汪大春说道。经过一系列实验和数据分析，煤炭在外含水量千分之七左右可有效抑制起尘。为达到源头治理效果，黄骅港在煤炭进港第一个环节，翻车机底层振动器给料漏斗和溜槽上面设计安装喷嘴、电磁阀等洒水降尘设备，实现了分层洒水、煤炭与水均匀混合，从而确保煤炭在通过皮带机、转接机房、堆料机等传送过程各个环节煤粉尘浓度降低98%以上，本质长效抑尘技术就此诞生。这项技术实现了洒水落差小，水资源利用率高，且冬季洒水不结冰等，彻底改变了北方煤炭港口冬季洒水除尘困难的情况。该项技术获得三项国家发明专利，并荣获第45届日内瓦国际发明博览会金奖。

在黄骅港务作业现场，煤堆场、翻车机房、装船码头，处处可见的环境监测感应装置就像24小时环境卫士，实时监测现场环境。现场设有18台环境监测感应装置收集各项环境指标数据，并将数据实时传输至生态环境管控系统，结合煤炭外含水、天气等因素综合分析，根据现场情况，进行煤炭预防性补水，最终实现精准抑尘、用水智能调度。该系统经过第三方专业机构评定，达到国内领先水平，并先后取得2项国家发明专利。

从翻车机底层抑尘系统到堆场智能补水，从现场监测环境分析到全流程智能控制，黄骅港务将煤炭运输全过程中的煤尘进行全面、精准管控治理，实现了煤粉尘超低排放。2023年，黄骅港场界总悬浮颗粒物浓度（TSP）为100.97微克/立方米，约为《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）所规定的场界浓度达标限值（1.0毫克/立方米）的十分之一。

“智”造“活”水

多年以来困扰煤港的煤尘问题在黄骅港得到了根本性治理。抑尘主要靠水，黄骅港地处盐碱之滩，淡水资源极匮乏，煤港变“绿”，除了要治理好煤尘污染，还要做好节水文章。

“为了化解淡水难题，我们规划了‘两湖三湿地’，向大海要水，向天空要水、向科技要淡水。换言之，就是依靠长江流域等来港船舶的淡水压舱水、回收处理后的煤污水、雨季收集到的雨水这些低价值水源，进行储存后回用于生产，每年可节约400万立方米淡水，节约用水成本约2000万元。”黄骅港务生产保障中心生态环境科负责人李冬介绍说。

据了解，黄骅港务的“两湖三湿地”是一套较为完整的水系，各湿地、各湖相互连通、分级处理。比如，名为汇芳园的湿地先储存含煤污水，经过自然沉淀后，再流入莲珠园进行二次沉淀处理。莲园的水满了，就可以转存到和园。总之，把能收集的水一滴不浪费地收集起来，当冬天水资源匮乏时，港区内依然有充足的水源可以利用。

“三水”的循环利用让黄骅港务实现了生产用淡水自给自足，实现了降本增“绿”的良好成效。

之前，黄骅港是一片寸草不生的盐碱荒滩，植物存活率极低。黄骅港务通过采用更换种植土、抬高地面、选择抗碱植物等方式，以港区闲置场地资源为基础，建成总面积180万平方米的生态绿地和水域，生态绿化覆盖率达32%，有效提升了生态碳汇能力。

港区内“两湖三湿地”鱼虾成群，吸引了许多鸟儿栖息，周边环绕着错落有致的绿植花卉，花园式港口建设让这座煤港焕发出勃勃生机。

煤港变“美”港，从愿望变成了现实。

“智”启未来

“在‘双碳’战略背景下，改善港口环境不仅是让港口变绿，还要为往来船舶提供降碳服务。”黄骅港务设备管理中心副经理刘鹏说。

自2016年起，黄骅港务累计投资1.36亿元，率先在全国建成覆盖全部21个泊位的高低压岸电系统，年岸电使用量超过400万千瓦时，是沿海港口中岸电接电次数最多、使用效果最好的散货码头。

“接下来，黄骅港将通过船舶绿色能源供给设施建设和新能源集疏运车辆应用，打造煤炭运输绿色航运走廊和绿色公路集疏运通道，全面提升‘路—港—航’全产业链清洁化发展水平。”刘鹏介绍道。

黄骅港务绿色生态港口建设成果得到广泛认可，成为国内首家煤港AAA级工业旅游景区，获得“中华环境优秀奖”“中国绿色港口”等荣誉。

今年年初，黄骅港务承担的“绿色港口发展”“煤炭码头全流程设备远程集控技术研发与应用”两项交通强国试点任务，以98分高分顺利完成验收。今年6月，黄骅港务煤三期码头入选第一批“公路水路典型运输和设施零碳试点项目”名单，也是唯一一个煤炭码头零碳试点项目。根据试点任务安排，煤三期码头将通过实施风力发电和光伏设施建设、电动港作拖轮购置应用、码头设备能效提升、生态能源管理平台建设等6项重点任务，力争于2027年建成“零碳”码头，打造煤炭专业化码头零碳建设样板。

今年8月，“零碳”港口建设启动会在黄骅港召开。会上发布“零碳”港口建设方案，全面启动“零碳”港口建设工作，拉开了深入推进绿色低碳基础设施建设的崭新序幕。