■ 本报通讯员 任振华

“施工命令已下，可以上道作业。”11月12日9时15分，随着朔黄铁路公司调度指挥中心一声令下，朔黄铁路上行线190公里至191公里800米区段，一台改装后的挖掘机缓缓进入护网门并开上线路，86名整装待发的施工作业人员手持撬棍、翻轨器、双头机动扳手等工机具，迈着坚定步伐奔赴各自的战场。

霎时间，换轨区段人头攒动，搭接回流线、切割旧轨、松螺栓、卸扣件等各项工序有序展开，现场机器的轰鸣声、施工人员的吆喝声、撬棍与钢轨的碰撞声，各种声音交织在一起，在太行山间奏响了一曲换轨“交响曲”。

入冬以来，太行山脉腹地气温持续走低，山区最低温度已降至零摄氏度以下。“为确保冬季列车运行安全，曲线半径小的区段，钢轨内侧长期经受列车离心力和重力碾压，磨耗较快，伤损一旦达到标准，必须及时更换。”朔黄铁路原平公司监察大队工程师邢寒升介绍说。

换轨作业首先要将待换钢轨处的旧扣件全部拆除。负责松卸螺栓的小组在双头机动扳手马达的“突突突”响声中，一组组螺帽被松开。几名施工人员紧随其后，在安装滚筒滚杠中，迅速撤下旧扣件和胶垫，安放新扣件和胶垫等工序一气呵成。

在换轨起始处，切割组施工人员快速启动锯轨机，对准钢轨按下按钮，机器顿时发出阵阵嘶吼，高速运转的锯片与钢轨接触的一刹那，立刻发出尖锐刺耳的摩擦声。

“今天换轨地段是一条小半径曲线，雾比较大，视线不太好。一会儿挖掘机辅助更换钢轨时，大家要格外注意安全。”邢寒升作为施工盯控负责人不停地穿梭在各作业组间，把控作业质量。

负责指挥挖掘机师傅的工务班组专责闫志强见钢轨切割得差不多了，立即指挥挖掘机师傅将旧轨“衔出”承轨槽，又迅速将待换长轨条从路肩准确无误地“衔入”并安放在混凝土轨枕上。

“距离‘天窗’结束还有30分钟，大家抓紧时间，立即清理现场，检查几何尺寸。”闫志强抹去脸颊上的汗珠，指挥全体施工人员抓紧时间进行质量回检。

工务班组施工人员张彦军带领作业人员立即对换轨地段线路轨距、水平、螺栓扭力等设备参数进行全面检查，做好质量回检记录，确保线路达到正常行车要求。

12时50分，经过众人的检查复核，扣件安放整齐，各部螺栓紧固，线路达到开通放行列车条件，实现了正点开通。这次施工，共更换完成对股500米钢轨施工任务。

此时，太阳升到山顶，从高高的山坳里探出头来。阳光洒在刚刚更换的钢轨上，折射出金灿灿的光亮，大家脸上露出了欣慰的笑容。