■ 本报特约记者 简金芝 通讯员 刘颢颢

11月30日，随着又一列装载铁矿粉的反向运输车在朔黄铁路神港站发出，国家能源集团大物流铁路运输量年累计完成2283.61万吨，同比增加213.8万吨，创历史新高。

不只是大物流反向运输量，大宗散货“公转铁”年货运量、自有铁路与港口综合利用效率、自有船舶靠泊自有码头岸电接驳率……一项项数据都在向好提升，不断验证着中国神华承担的“交通强国”试点项目的可行性与先进性。

经过三年努力，中国神华圆满完成了集团交付的两项“交通强国”试点任务，有力推动了集团运输产业甚至我国运输行业转型升级。

成如容易却艰辛。自2021年启动“交通强国”试点项目，其中的曲折与艰辛、探索与突破、酸甜与苦乐，不亲历无法尽知，唯一可见的是集团运输产业以“智”赋能再上新台阶，在“交通强国”试点工作中先行先试、示范引领，再添国能新力量。

双向重载，煤去货来不打烊

2021年4月29日，满载河北敬业集团铁矿粉的K6746次列车从大莱龙铁路龙口港站发车，沿着朔黄-黄大-益羊-大莱龙的西煤东运通道逆向返程，形成“重去重回”钟摆式运输模式，标志着龙口港与西部地区打通稳定的双向物流运输新通道。

2022年4月21日，满载3660吨有色矿石的ZK6562次列车由朔黄铁路神港站驶向新朔铁路丹洲营站，天津港与新朔铁路联合开发的乌兰察布有色矿石反向运输业务首列发运。

2023年5月30日，“神华531”号货轮在黄骅港煤炭港区散货码头靠泊卸载4.7万吨矿石，接卸后通过煤炭返空火车运输至石家庄市平山县，标志着黄骅港首次实现“海铁联运”双向重载运输。

以黄骅港、天津港、龙口港为枢纽，实现“路港航”一体化双向重载多式联运，这是中国神华承担“交通强国”试点任务——“双向重载运输探索”锚定的核心目标。

双向重载运输，顾名思义，就是去程运煤、返程运货，“重去重来”、双向满载，最大限度利用运输资源，提高综合效率和运营收益。煤炭运输部大物流处经理张永恒介绍说：“我们形成了‘多路对一路、一路对三港’运输格局，实现了铁路、港口、航运‘双钟摆’规模化运行。”

试点任务启动以来，中国神华充分发挥集团自有运输网络优势，一方面积极引导鼓励社会企业与自营铁路接轨，先后开通11条铁路专用线，打通“公转铁”最后一公里；一方面力促“公转水”，通过加强陆水联动、推进反向航运常态化、强化港铁衔接等措施，打造行程相对自主可控的大宗货物双向运输“路港航”一体化物流链，构建覆盖京津冀、鲁、晋、陕、蒙、宁等地区的高效物流体系，提供了面向我国中西部地区的一体化物流服务新方案。此外，加强“海铁联运”，利用自有煤炭返空船舶载货上水后经自营铁路运输至客户端。

事非经过不知难。“公转铁”“公转水”“海铁联运”不只是运输组织模式的转变，深度需求是运输体系信息化的能力跃升与提级管控。为打造运输一体化运作管控平台，该项目以集团生产运营协同调度系统（“基石”系统）、电商平台、铁路调度信息系统为支撑，形成了三大系统高度集成、数据一体、协同运作的管理格局。

“每天，电商平台将填报的装车日计划上传至‘基石’系统。‘基石’系统审批后，一方面将批复结果反馈至电商平台，另一方面向铁路调度信息系统下达装车日计划审批结果。铁路调度信息系统执行调度后，将装车计划执行结果反馈给电商平台进行数据统计分析，完成闭环管理。”集团公司煤炭运输部大物流处彭建川向记者介绍了运输管控平台的基本流程。

另一个重要的问题是非煤货源。集团自有铁路和港口串联了我国东、中、西部地区，在地理位置及运输组织上具备先天优势，为调整货物运输结构提供了先决条件。要想持续发展，天时好，地利佳，也要有人和。中国神华与各运输企业紧盯运输市场变化，深入挖掘重点客户潜力，积极发展战略用户，不断开拓运输网辐射范围内非煤货物，以个性化服务建立长期稳定合作关系。截至目前，集团非煤运输代理货品34种，服务客户31家，不仅提升了运输产业综合效益，还为沿线地区提供了低成本运输服务，实现了多方互惠互利。

据统计，该项目实施后，集团公司运输产业综合利用效率较试点任务前提升10%以上，年大宗散货“公转铁”货运量2000余万吨，非煤运输边际效益近三年均值6.41亿元。与之相生的，还有26项国家发明专利成果，以及“公转铁”年均减少100余万吨的碳排放量，见证着该项目不仅具有经济效益、社会效益，也是一项生态效益显著的创新实践。

岸电“上船”，助力打造绿色港口

“无论是海上，还是在岸边，发动机就在那里，不停不歇。”曾经，有位船员仿照仓央嘉措的诗作《见与不见》写下这样的句子，耳畔的轰鸣夹杂着柴油的味道，似乎连空气中都散发着淡淡的无奈。

60%~80%，这是监测数据粗略显示的船舶靠港大气污染物排放在港口排放总量的占比数，也是绿色港口建设的“拦路虎”。

海上行船，柴油发动机必须持续运行，但靠港停泊后是否能以电代之，从而减少大气和噪声污染？有呼必有应。2021年7月，在集团统一部署下，中国神华承担的“调整港航用能结构、推进码头船舶岸电应用”项目正式启动，岸电“上船”提上日程。

“最大的难点是点多面广、个性化需求强。岸电项目建设涵盖12个省份、30家单位、61艘船、89个泊位，覆盖区域从北到南，应用场景大相径庭，不能套用‘万能公式’，需要一个一个分析，因地制宜、量体裁衣。”生产技术处经理杨红民回想起当时的千头万绪，感慨万千。

独木不成林，集中力量更好办大事。聚焦“码头船舶岸电覆盖率100%”的预期目标，集团公司、中国神华与黄骅港务、天津港务、珠海港务、航运公司等港航企业细化职责分工、构建工作机制，携手攻关，步步为营。

2021年，集团所有船舶岸电设施建设完成，“神华501”轮成为国内第一艘获得中国船级社“高压岸电”附加入级符号的海运大型散货船；2022年6月，集团所有港口岸电设施建设完成；2022年底在集团11家省公司下辖26家电厂码头推广应用完成，岸电全面覆盖“沿海+沿江+内河”全场景；2023年10月，岸电项目正式通过交通运输部验收，建成岸电设备158套，在全国率先实现自有船舶和码头岸电设施覆盖率、船舶靠港岸电使用率两个100%，让集团成为我国岸电建设规模最大的中央企业。

与建设相伴的，还有创新。创新使用船岸光纤通信系统，实现电子操作票功能和船岸信息交互，进一步提高设备操作的安全性和可靠性。创新使用智能操作模式，“一键”实现船岸电源自动切换。创新使用“四遥”监控系统，可实现远程通信、监测、控制、调试。创新应用连船并网智能化，岸电装置自动采集船上辅机发电机信息，输出匹配电源，主动并网、自动切换。创新实现新建低压岸电与原有高压岸电系统融合，一套高压变频电源系统稳定输出高、低压岸电，为靠港船舶提供四种制式岸电电源……发现问题，解决问题，在鲜活的实践中，创新仍在继续。

此外，该项目同步发布5个技术标准以及多项标准规范，为运输行业提供经验借鉴和典型示范，其中《船舶岸电技术应用规程》首创一体化操作规程，填补了国内标准的空白。

据投运以来的统计数据测算，每年集团自有船舶使用岸电约计71340小时、1297万千瓦时，减少燃油消耗约3922吨，减排二氧化碳约11959吨、污染物总量12331吨。岸电，已成为打造绿色港口、绿色航运、绿色电厂的又一解决方案。

今天，无论漫步集团黄骅港、珠海港、天津港3个专业港口，还是驻足集团26家临水电厂，都不会再受轰鸣之扰，也不用佩戴口罩抵挡浓郁的油味。你会看到一根根黑色电缆从岸边的配电箱延伸出来，与船舶相接，为船舶充能。极目之处，碧水蓝天、鸥鸟飞翔，不禁让人切身体会到转型之变、向“绿”之美。