■ 本报通讯员 任亚菲

“咚！”“哗啦！”“咚！”“哗啦！”……

12月10日凌晨，包神铁路神朔线上霍家梁隧道不时响起干脆有力的敲击声，3名身着橙色防护服的供电维修工，熟练地抡着手中长约6米的打冰杆，用力敲击着隧道两侧拱壁上的冰柱。冰柱随着打击碎裂，哗哗掉下。

这座隧道位于山西省保德县境内的霍家梁，是一座全长4719米的越岭双线隧道，日均通过列车180趟，至今运营已有28年，是我国“西煤东运”的重要战略通道之一。

每年11月至次年3月，受气温波动影响，霍家梁隧道拱顶、衬砌、边墙个别部位会渗水，在气温较低时形成冰柱。如果不及时清理，当拱顶冰柱过长侵入到隧道内架设的高压线接触网带电区域时，就会放电，造成牵引变电所跳闸断电，严重时甚至可能会烧伤、烧断接触网设备，给铁路供电安全和运输安全带来极大隐患。因此，在这段迎峰度冬、鏖战保供的关键期，霍家梁隧道的铁路供电人有了一个特别的任务——打冰。

“夜晚，视线较差，大家一定要注意脚下安全，不要站在冰柱正下方，小心被打下来的冰块砸伤。”说话的年轻人叫郭健弘，一边叮嘱同事们小心被掉落的冰凌误伤，一边拎着打冰杆四处查看隧道拱顶、边墙的结冰情况，“不要放过任何一个漏水点，尤其是承力索、正馈线正上方，这些都是有漏水结冰点的重点区域。”

在行至第四个避车洞时，郭健弘发现了一处巨大冰体，直径大约20公分，长度差不多3米，从避车洞外的边墙连接至地面，像冰瀑一样紧紧贴在墙壁上，甚至快要伸至钢轨边了。

“张力、杨治玮，快拿除冰镐来，我们要抓紧时间处理这块冰，下一趟列车马上就要过来了！”在零下20摄氏度的隧道里，郭健弘和同事们头戴探照灯、护目镜，腰挂手电筒，拿握除冰镐，一镐一镐有节奏地砸向冰柱。冰碴在脸前飞溅，碎冰顺着他们的袖口、衣领钻进衣服里，清脆的敲击声与冰凌掉落声在隧道内回荡，清脆宛如乐章。

打冰是一项体力活儿，更是一项技术活儿。为保障隧道内供电设备运行安全，他们通过视频监测、徒步巡视等方式，掌握隧道渗水点和结冰位置，并结合温度变化确定打冰频次。入冬以来，他们全天24小时监控冰情，利用列车通过后的间隙时间全员接力除冰，每天至少要完成三次打冰任务，单趟打冰用时约3小时。

作业结束后，大家的棉衣和棉鞋早已被碎冰“侵袭”，变得湿漉漉。可哪有时间休整，郭健弘招呼着身旁两位同事一起把刚刚砸落下来的冰块冰碴装进编织袋，再运到隧道外。

星星点点的头灯在霍家梁隧道里起起落落，好似天河里的星星落入人间，耀眼而明亮。