■ 本报通讯员 高晓燕 王泓清

12月13日凌晨2点，室外温度接近零下15摄氏度。新朔铁路大准线鸡鸣驿隧道内，积水沿着缝隙缓缓渗出，在隧道壁上形成一条条冰柱。

此刻，新朔铁路供电公司大红城供电工区的安全指导田尚万带领8名接触网工，扛着十余斤重的绝缘杆进入隧道，开启“破冰”行动。

“付鹏，等会儿打冰时，动作务必干脆利落。”每次作业前，田尚万都会组织经验丰富的老员工带头探讨作业内容及环境，向青年员工传授打冰实用技巧和注意事项，确保除冰任务安全高效完成。

大准线属于国家Ⅰ级电气化重载铁路，全线共有48座隧道。鸡鸣驿隧道是大准铁路诸多隧道中的一座，作为大准铁路增二线二九段重难点控制性工程，全长达到2207米，是全线最长的隧道。

昼夜温差较大的时候，隧道顶部极易出现渗水结冰。冰附着在线索上，就会导致列车的受电弓与接触网接触不良，从而产生电弧，接触点也会出现弧光，机车的牵引动力和制动性能就会受到影响，对铁路行车安全构成严重威胁。

为保障供电设备安全稳定，该隧道的运维单位——大红城供电工区全体人员主动出击，对隧道内冰柱进行定点清除。

“把杆子拿稳了”“再往上点儿，注意安全啊”……田尚万和工友们身着厚厚的棉衣，头戴安全帽，手戴绝缘手套，用力举起又长又重的打冰杆。随着打冰杆起落，四溅的冰花在他们晃动的头灯光束映照下，飞散并消失在道砟之中，“咚咚”的敲击声不时在桥洞内回荡。

看准、挥杆、低头、转脸、撤步，付鹏躲避落冰的动作十分熟练，这是他长期作业实践中练就的本领。他说：“这样做既安全又省力，还能提高效率。”

狭长桥洞内寒风呼啸，温度越低，冰柱越坚硬无比，作业时的“力道”和“准头”显得尤为重要。经过多次作业后，打冰队员们个个经验丰富，头灯照到之处，便能迅速确定打法，不管是细长的冰柱，还是蔓延的宽大冰锥，都能被及时清理。

每年冬季结冰期间，在这条上下行长度超过4公里的隧道里，田尚万和工友每天都对隧道进行不少于4次巡视检查和打冰工作。当温度变化较大时，巡视检查的频次就要缩短至4小时一次。一天下来，大家胳膊上的肌肉都酸痛不已。他们不仅要扛着十余斤重的绝缘杆行走几万步，挥杆打冰上千次，还得练就一双“火眼金睛”。在昏暗的隧道内，利用强光手电逐步“扫描”隧道壁和供电设备状态，不放过任何一处可能存在的覆冰隐患。

一列火车从隧道中飞驰而过后，田尚万和付鹏又一次挥动绝缘杆，将隧道顶端的冰柱逐一打落。冰块掉落时“噼里啪啦”的响声，连同敲击冰柱的声音，共同奏响了守护能源运输安全的战歌。