■ 本报记者 马俊虎 冯子昂

冬至过后，寒风瑟瑟，正值能源保供关键时期。12月25日，记者走进包神铁路集团巴图塔站区，铁塔上高耸的“能源保供最先一公里”几个大字格外醒目，装满煤炭的列车停在轨道上等待编发，调车机往来穿梭，忙个不停。

站在站区办公楼窗户前，看着眼前的场景，巴图塔站区主任王新高兴地说：“到明天下午6点，我们就完成全年8615万吨装车任务了，而且要打破站区历史最高纪录啦。”

巴图塔站区地处国家能源集团煤炭核心产区，是亚洲最大煤炭装车站区，集团一体化集疏运的枢纽。王新从乌兰木伦站区调到巴图塔站区任职才刚满三个星期，对站区示意图一一介绍起来却如数家珍：“巴图塔站区下辖巴图塔、石圪台、布尔台、转龙湾四个车站，共有16个集装站、38条专用线股道、13个筒仓、12个站台……”

记者从他的介绍中了解到，除了“能源保供最先一公里”这一显著标签，巴图塔站区还有四个“第一”：环保先行第一步、运输组织第一站、设备质量第一关、党员冲锋第一线。这四个“第一”也是站区要打造的党建品牌内容，每个“第一”都响当当。

说起环保先行第一步，巴图塔车站站长边广勇体会深刻。曾经，煤尘是最困扰站区的问题，污染站区环境不说，运输过程中洒落的煤尘极易导致设备被煤尘掩埋，造成安全隐患。

不过，这都已经成为过去时了。如今，巴图塔站区各装车站都安装了抑尘剂喷洒设备，抑尘剂均匀喷洒在煤炭表面，就像给煤炭盖上一层严实的液体篷布。边广勇说：“装车是源头，源头治理好了，全线都能受益，货物损耗也小。”

巴图塔站区自2014年成立以来，累计装车7.98亿吨。近几年，装车量都在8000万吨以上，而且每年都在增长，装车量占包神铁路公司总装车量的45%。每年装车全部连起来，足有13000千米长，“运输组织第一站”名不虚传。

巴图塔站区装车速度已经达到上限，站区内平均26分钟就能装出一列车。如何进一步挖潜，只能在量上下功夫。包神铁路通过对区间通过能力、咽喉通过能力和到发线通过能力进行测算，得出影响车站能力提升的“瓶颈”为到发线通过能力。因此，压缩每列车占用股道时间成为提升到发线利用效率的重要措施。巴图塔站区采用“1+1”模式，把更多小列编组成万吨列再发运，仅此一招每天就增加6万吨运量。

但是，巴图塔站区内能满足万吨列编组的股道少，要增量就得靠更精益的组织。该站区加强与调度指挥中心紧密联系，及时组织取送车对位，实现煤、车“双到位”有效衔接；最大化进行万吨编组，提升机车、车辆运用效率，提高装运环节之间配合作业的默契度。

装车量大了，设备损耗就大，发生故障的可能性随之增加，所以，把好设备质量第一关就显得尤为重要。设备维护量大，需要精修细检，王新掐着指头算天窗点的时间。12月以来，一周才有一次天窗点，一次才3小时，时间非常有限。王新说：“必须提前把情况摸清楚、找准隐患，提前安排好任务，时间一到，维护人员全部上去作业，工务、电务等各专业密切配合，联合整治。”

安全管控方面，站区每年有一次集中风险辨识，每月有站区级安全大检查，还有不固定的日常安全检查，以及在特殊天气、特殊节日、特殊季节开展的专项安全检查。公司和站区对发现的风险分级管控和对排查到的隐患安排专人跟踪督促整改。站区安技员陈帅说：“自成立以来，巴图塔站区内没有发生过安全生产事故，运量逐年提升，设备故障逐年下降。”

打了几次电话核对数据无误后，站区主任王新自信地说：“打破最高纪录，意味着往后的每一天都是创新高，距离年末还有6天，再冲刺一下，预计全年能达到8700万吨。”

实际上，这种冲刺状态从年初开局时就已经出现了。装车高峰期，值班员一天接打电话、协调指挥不下1000次。任务重、压力大，在已经接近上限的情况下继续跳起来摘桃子，难度可不小。不过，站区党支部书记宋福军很有信心。他的秘诀就是：“千难万难，抓好党员就不难。”巴图塔站区党员占比较高，站区党支部提出党员自身无“三违”，党员包保设备无故障，创建党员示范岗。党员冲锋在第一线，先锋模范作用发挥得好，各方面工作就好干了。

宋福军笑着说：“我们都是党员，生命不息，装车不止，风雨无阻！”