■ 本报通讯员 许佳音

深冬的渤海湾黄骅港码头，凛冽而又忙碌。作业区内吊装长臂挥舞，焊接弧光闪烁，浇筑工序不停，振捣声嗡嗡作响……码头各项作业有条不紊。高空俯瞰，初具规模的码头轮廓似一只海鸥，在蓝绿色的波涛之上，舒展着它那尚未丰满却充满力量的羽翼，仿佛下一刻就要振翅高飞。

在这里，国家能源集团首个专业化油品码头——港口公司黄骅港务8万吨油品码头建设如火如荼。该项目设计年通过能力606万吨，可靠泊3万吨级至8万吨级油船。深冬里，建设者们克服“水陆+温差+潮汐”三大困难，持续书写激情洋溢的建设华章。

海上施工

破浪潮于“水陆”之困

12月20日，伴着清晨的寒风，笔者跟随黄骅港务工程管理中心工作人员来到黄骅港务8万吨油品码头建设现场。

“这大桥看着危险，咱们还是离桥边稍微远一点吧。”在走到远离陆地的“钢铁大桥”上时，笔者边小心翼翼地挪动脚步边紧张地说道。

土建管理负责人梁秀忠拍了拍桥身，充满信心地说：“放心，咱们现在行走的地段虽然是工程建设的临时钢栈桥，但它的设计和建造充分考虑渤海湾冬季气候条件，每一根钢梁、每一个连接点都经过严格测算和检验。”

伴随着桥面大型设施设备移动作业，以及一波又一波的海浪拍打，大桥发出沉闷的“哐哐”声。“你看海面的这些桩柱，深深扎入海底，能抵御狂风巨浪的冲击。”梁秀忠的话，让笔者没有了开始的紧张情绪，只剩下对工程建设者满满的钦佩之情。

笔者俯瞰桥下翻滚的海浪，又问：“它在整个码头建设里到底起着哪些关键作用呢？”梁秀忠哈了口气，说道：“作用可太大了。冬日码头建设最大的风险源是水上作业。有了钢栈桥，人员就像在陆地作业一样，可以快速便捷地到达各个施工点，既保障人身安全又提高了作业效率。”

正说着，一台大型吊机在钢栈桥上缓缓转动，精准地将5根长达8米的钢梁吊起，在海面作业平台的三名工人配合下，将钢梁稳稳地放在指定位置。

伴随着吊机发出低沉的轰鸣声，同行的张任指着桥身，提高声音说道：“它可是整个工程的运输大动脉，无论是沉重的预制构件还是零散的施工设备，有了钢栈桥的稳定支撑，吊机才能大显身手呢！”

大型临时钢栈桥是码头建设的先行官，将水上施工改为“陆上施工”。据了解，大型临时钢栈桥是黄骅港务码头建设项目中首次应用的工程措施，可作为材料运输通道、起吊设备吊运材料的中转站以及施工人员安全便捷的作业通道，在冬日里使海上作业免受海浪侵袭，保障水下基础施工、码头主体结构搭建等工作安全进行，是8万吨油品码头从蓝图变为现实的重要基础。

温控养护 守品质于“冷热”之间

“水泥墩台也要盖棉被？”

随着向码头建设腹地的深入，身着“冬衣”的混凝土浇筑墩台映入眼帘，白色的苫布在墩台台面整整齐齐地铺盖着，墩体侧壁也严丝合缝地悬挂着厚厚的棉被，在海风侵袭下，被包裹得严严实实的浇筑墩台看起来软乎乎的，透露着冬日的暖意。

“给墩台盖棉被、做保温，这可太关键了。黄骅港冬季最低气温达零下20摄氏度，混凝土在浇筑后内部凝结会散热，散热时最高温度达40摄氏度到50摄氏度，在7至10天内浇筑墩台内外温差都会较大，其间一旦没做好保温，墩台内外部就会产生裂缝、疏松，强度将大打折扣。”现场施工负责人张亮带着笔者走到一处正在铺设保温毡的地方，“就像人在寒冷中会生病一样，这码头要是生病了，后续就无法承载大型油轮装卸，安全隐患也随之增多。我们现在做的，就是给码头‘保暖驱寒’，让混凝土能在合适的温度下慢慢硬化。”

这看似“软核”的“盖棉被”工序，竟是保障码头强度和耐久性的关键一步。

好似“冬季雪原”的小丘包一个个伫立在浇筑墩台平面上，苫盖土工布、电热毯、棉被、塑料布在墩台表面覆盖。为抵御海风侵袭，工人们用沙袋沿着“棉被”边缘重重地压实，每隔两米还用绳子将“棉被”牢牢地捆绑在周围的临时支架上，以保证码头墩台浇筑效果。

不远处，两位作业人员站在墩台侧壁旁的作业架上进行测量作业。他们将探头轻轻贴合在侧壁不同点位，利用温度测量仪测量温度状态。随着数值的显现，旁边的作业人员赶忙拿笔将数据记录下来，确保温度情况无一遗漏。随后，他们又手持回弹仪，以特定角度、力度在侧壁上按压检测，根据侧壁的回弹情况精准测量硬度数值，以便后续对照标准范围仔细核对，为浇筑墩台的安全质量筑牢防线。

黄骅港务油品码头建设者们的一举一动，都承载着码头建设的关键环节。他们迎着低温和寒风的考验，在冷热之间一丝不苟地保障工程顺利推进。

潮汐作业 抢时效在“涨落”之中

“早上就开始施工了，为什么天黑了还不收工呢？”笔者疑惑道。

随着霞光在海面渐渐西沉，码头逐渐暗了下来，夜间照明灯在海岸边亮起，项目现场“叮叮当当”的施工乐章仍在继续。

“这是等着天黑利用低潮位时段持续进行基底作业呢。冬季的海水潮汐可不像其他时节那般好对付，根据潮汐表安排夜间作业是常有的事。”项目总监刘培玉与笔者并肩站在码头岸边说道。

笔者搓了搓冻得通红的手：“这么冷的天，挑晚上退潮时段干活儿，多遭罪啊。”

刘培玉望着一点点袒露的滩涂说道：“没办法呀，这海水潮位太高，好些关键作业根本没法开展，咱们这码头建设等不起，就这两小时的低潮位时间，那都是宝贵的，再难咱也得抓紧啊。”

原来，墩台铺底、地桩抽水等作业都需要利用每日两次的退潮窗口期进行，这些前期“打基础”的工作不抢时间做好，后续绑扎、焊接、浇筑、振捣都会受影响，冬天的潮汐上涨会给施工增加许多工时困难。

不远处，现场负责人大声喊道：“潮位满足作业条件了，大家伙儿加把劲啊，抓紧完成这一轮的活儿！”作业人员齐声应和着，在海水退去后略显斑驳的基底上，你来我往地穿梭着。有的忙着铺设加固部件，有的协作传递工具，或蹲或站。灯光下，他们的身影被拉得长长的，零星闪现的焊花在寒夜中格外耀眼。

就是在这些潮水涨落之中，黄骅港8万吨油品码头建设者们靠着对每一次潮汐涨落的精准把握，在日间抢工、夜间照明的作业条件下，不断推进建设，码头的轮廓在海边一点点清晰起来。

截至12月23日，黄骅港务8万吨油品码头建设已完成132根钢管桩沉桩，62根灌注桩浇筑，浇筑完成最大墩台平台，主体工程完成量超60%。

渤海湾上的“海鸥”在黄骅港务建设者们的推动下，亟待振翅高飞。

尽管海风呼啸，海浪汹涌，但决战决胜全年任务目标的信念在参与黄骅港油码头建设的每个人心中持续炽热。他们用汗水和努力，在渤海湾上书写着属于国家能源集团的奋斗篇章，持续向着黄骅港务8万吨油码头建设阶段性目标奋勇冲刺。