■ 本报通讯员 陈春宇 徐晓光

1月10日凌晨1点06分，清车调度指挥室被一阵紧急指令打破宁静：“11翻疑似冻煤，请现场确认！”这指令如同战斗号角，瞬间唤醒沉睡的清车队伍，预示着一场与严寒的较量即将拉开序幕。

在全国最大煤炭下水港——黄骅港，每天都有超过120列火车在此接卸。然而，冬季的严寒给这里带来了特殊挑战。由于火车在高速行驶过程中单侧受风严重，车厢迎风面的温度急剧下降，导致大面积冻煤出现。如果不及时清理，列车在翻卸后返程时，空车受载将不均匀，极易发生偏载现象，进而引发脱轨等安全事故。

面对这一紧急情况，黄骅港务清车六场班长王建迅速响应：“清车六场收到，已做好清冻准备！”他迅速扎紧袖口，戴上帽子和手套，拿起对讲机，冒着寒风前往现场进行确认，口中的哈气在眼镜上挂起一层白霜。

按照清冻煤预案要求，沿线的清车工们快速响应，各司其职，携带装备，严阵以待，等候火车的到来。随着空车缓缓驶入清车场，清车单位各个岗位轮流上阵，迅速投入到清冻煤作业中。挂灯防护、疑似冻车核实、冻车信息上报、人员上车、开门清冻……每一个步骤都有条不紊地进行着。然而，当煤口盖板缓缓打开时，眼前的景象大大超出大家的预料。经过一路“寒潮急冻”和翻车机“翻转腾挪”，剩下的冻煤瓷实程度与岩石无异。

“注意安全”的提醒声不绝于耳。伴随着“咚咚咚”的击打声，清煤人员开始了与冻煤的较量。零下8摄氏度的室外寒风呼啸而过，清煤人员却干得热火朝天。他们互相配合，一刻不停地进行着清理工作。

天刚破晓，生产保障中心的徐晓光匆匆步入调度指挥室，进行例行检查。他心中挂念着当班返空车厢的冻煤情况，急切希望掌握第一手资料以便迅速应对。得知清冻煤进度后，他立即向部门经理姚成业汇报情况，现场紧急组织一支由非生产值班人员组成的临时清煤突击队。他们手持铁锹，顶着刺骨寒风，直奔火车清车场。

“路上已经预想过冻煤情况，但看到车厢内滞留的冻煤依然如此顽固，真是令人头痛。”生产保障中心的付向欢虽感棘手，但仍与队友们迅速投入战斗。

他们四五人一组，抄起镐、铁锹和大锤对冻煤展开“蚕食”式清理，一锤锤敲碎、一铲铲清除，金属的碰撞声与煤块落下的声音交织在一起，响彻整个清车场。

技术员杨超群在清理过程中遇到不小的困难。他砸下去一锤，只见火星四溅，却未见冻煤有丝毫松动。他忍不住喊道：“这冻煤冻得真结实，这一下砸下去，没见动静，手倒震得够呛。”

在他身旁的韩东伟显得经验丰富、手法娴熟。他一边铲煤，一边指导着杨超群：“杨工，这清冻煤不能光使蛮劲，要先从边缘比较薄的地方下手，稳准狠地把大块的先敲碎，然后再慢慢清理。”

杨超群听后，学着韩东伟的样子，调整自己的姿势和力度，再次挥锤向冻煤砸去。这一次，他果然找到了窍门，冻煤在他的锤击下逐渐裂开，大块大块的冻煤被敲成小块，清理起来也变得轻松了许多。

随着时间的推移，太阳渐渐升高，但寒冷依旧无情地侵袭着他们的四肢，手指和脚趾被冻得麻木，失去了知觉，却丝毫未能削弱他们内心的热情与干劲。

经过近十二个小时昼夜奋战，出现冻车的7列火车车厢已全部清理完毕。一节节车厢依次被清空，一堆堆积煤成堆装袋……自入冬以来，黄骅港已经成功完成了32列冻车的清理工作。

“有我在，‘煤’问题！”这不仅是他们的口号，更是他们坚定的信念。日出月落，昼夜交替，能源保供道路上，他们步履不停，成为这个冬日里最温暖的清冻战士。