■ 本报通讯员 薛长亮

“这块危石要是滚落，起码得把钢轨砸个坑吧！”顺着郭兴卯手指的方向，一块4立方米的危石正“站”在K135+625涵洞上方的山顶，虎视眈眈地“盯着”大准线。“砸了钢轨算轻的了，这要是砸了通过列车，我看咱们可要吃不了兜着走了。”孟东利眉头皱起的川字纹，像大青山的沟壑一样深。

新朔铁路大准线如同一条流动的煤河，在阴山山脉间蜿蜒穿梭。沿线护坡上的岩体受常年风蚀和春融影响变得十分脆弱，给山脚下飞驰的保供列车带来极大安全隐患。日前，外西沟站区前石门线桥工区业务指导郭兴卯带着班组职工，对辖区内的高大护坡、路基路堑以及桥隧涵洞的“三沟”展开了全面巡检。

“可别小看这些石头，它们都是会说话的。”郭兴卯站在陡峭的山体前，用地质锤轻敲岩面，“一看、二敲、三撬，通过敲击声能判断出岩石松动的程度。声音要是带着空响，说明这是松动层，得重点进行处理。”果然，地质锤的落点传来“咚咚”的闷响。

“再检查一遍安全绳，把防护都做到位。攀爬时一定要踩稳抓牢，安全第一！”郭兴卯带着5名线路工麻利地钻进钢丝护网，开始对隐患处进行“排雷”。孟东利率先举起电钻，对准危石底部进行钻孔，飞溅的石粉让他不自觉地屏住呼吸。瓦解了危石的根基后，张润月将特制的铁錾插入孔洞深处，再用铁锤精准砸在铁錾顶端。随着张润月越憋越红的脸，顽石渐渐开始屈服，裂开了一条条“伤口”。“不行，这石头太坚硬了，震得手都麻了，换个人继续。”张润月话语里夹杂着些许无奈。郭兴卯接过铁锤，同危石做最后的斗争。随着锤击声渐密，裂纹应声绽开，碎成满地石粒。随即众人合力将碎石收入土筐妥善处理。

经过8个小时艰苦奋战，最后一块危石也被成功击碎。郭兴卯掏出对讲机喊道：“室内，K135+625危石处理完毕。”话音刚落，一列满载煤炭的万吨重载列车正蜿蜒驶来，悠长的汽笛声仿佛在向峭壁上的“安全卫士”道一声感谢。