■ 本报通讯员 奥 慧

“小于，你看这组轮对踏面磨耗已达6.8毫米，再差0.2毫米就超极限值了。这次镟修必须紧盯切削量，每一刀都要稳！”9月9日，新朔铁路机务公司检修车间内，轮对镟修技师姚俊峰的目光紧锁机床显示屏上跳动的数据，手中的卡尺轻轻搭在轮对踏面，转头向徒弟于邦超叮嘱时，语气里满是对技艺的尊崇，也藏着对后辈的期许。

在新朔铁路纵横交错的铁道线上，正上演着动人的“师带徒”传承故事。这里没有三尺讲台的规整，钢铁机车便是最鲜活的教材；没有粉笔板书的痕迹，延展的铁道线就是最广阔的实践课堂。老师傅们握着徒弟的手一点点调参数、教操纵、查故障，将铁路机务的精湛技艺与责任担当，一厘一毫地镌刻进青年一代的心底，让“保安全、保畅通”的初心，在师徒接力中成为永不熄灭的火种。

“刚接触镟床时，我握着操作按钮手心全是汗，连按下去的勇气都没有。”于邦超至今记得，第一次实操时的窘迫。师傅姚俊峰没有半句责备，只是走上前握住他的手，一点点调整操作杆角度：“别慌，先把单面切削参数设为0.2毫米，启动后看火花——火花偏红是给进量小了，偏白就是太大了，这火候得靠手眼磨合出来，是书本上学不到的‘真功夫’。”如今，于邦超已能独立完成轮对镟修，但每次调整参数时，总会想起师傅掌心的温度，“那不仅是教我怎么操作，更是教我对每一组轮对负责，对每一寸钢轨上心。”

在机务公司，师傅们既是技术上的“领路人”，更是安全上的“守门人”。运用车间司机王旭冉带徒弟乔慧敏值乘SS4B型电力机车时，总把“手上的闸把连着千军万马”挂在嘴边。一次出库前检查，王旭冉蹲在走行部下，让乔慧敏伸手摩挲砂管胶头：“你看，这里有道细痕，虽没到更换标准，但得记在本上，下次值乘重点观察。咱们少看一眼，可能就遗漏了行车的大隐患。”现在，乔慧敏每次值乘前都会提前半小时到岗，沿着师傅教的“看、摸、听、查”四步法，把机车走行部、三项设备、电气屏柜等关键部件复查一遍。“师傅从不只教‘怎么做’，更会讲‘为什么’，让我明白‘责任’不是口号，是藏在每一个检查细节里的坚守。”

“师带徒就得倾囊相授，不能‘留一手’，铁路的手艺是靠一代代传下来的。”这是王旭冉带徒时的信条。他把自己值乘SS4B型机车的经验，全都记在笔记本里：重载起步要缓慢给流、平稳加速，避免车钩受力骤增；下坡道用电阻制动时，提前2公里预判速度；雨天重点查电路接头防短路，冬季多摸制动管路防冻结……连最棘手的“牵引电机接地故障排查”，都画了简易流程图，标注出关键步骤。今年8月，乔慧敏带着这本“秘笈”参加公司技能大赛，拿下电力机车副司机第一名。如今，笔记本的空白页上，已添上乔慧敏自己总结的“出勤前重点检查内容注意事项”，“师傅把本事传给我，我得把它变成‘活知识’，再传给后来人。”

如今，新朔铁路机务公司的“师带徒”已形成一套闭环机制：从签订师徒协议明确责任，到量身定制培养计划，再到分阶段考核实操能力，最后通过“出师认证”检验成果，确保“教得实、学得透、用得上”。截至目前，仅运用车间就有88对师徒结对，累计培养出80余名熟练掌握SS4B型机车操作与维护技能的司机，其中12人成长为专项技术骨干。这群师徒携手，已保障该型机车安全运行超百万公里，为“北煤南运”大通道筑牢运输根基。