■ 本报通讯员 赵福平

当列车的轰鸣代替了节日的喧嚣，当调度屏的微光映亮值班的身影，在包神铁路乌兰木伦折返所，运转值班员吴攀又一次在调度台前迎来了中秋节。

2台电话、1个集中机、6块跳动着数据的屏幕，是他节日里最熟悉的“风景”。一坐下，吴攀就翻开交接班记录本，指尖划过机车运用状态、乘务员出勤安排、万吨列车运行计划，每一项都核对得仔仔细细——这些数据背后，连着每一趟列车的安全，也牵着每一位乘务员盼望团圆的心。

“运转室我最年轻，又是党员，多担点儿是应该的。”至于这是第几次中秋在岗，吴攀自己也记不清了。折返所不大，却承担着37台机车的调配、365名乘务员的换班对接，还要负责安全卡控、对外协调等任务，日均要完成140余次乘务员出退勤。

上午8时10分，调度电话突然响起，是值乘万吨列车18723次的乘务员刘勇，语气里满是期待：“吴师傅，我们到朱盖塔站了，能不能帮忙问问后续计划能不能紧点？今天中秋，家里人都等着我，想早点回去陪陪他们。”吴攀心里清楚，刘勇的孩子刚上小学，妻子一个人带俩娃，这顿团圆饭对他们家有多重要。

他立刻调出运行图，手指在屏幕上快速比对后续列车的会让时间、线路占用情况，随后拨通调度中心的电话，一遍遍地沟通、调整。几分钟后，好消息终于传来：“刘哥，成了！调度同意先放你们的车，抓紧作业，争取中午前到家吃团圆饭！”电话那头，刘勇的感谢声里满是欣喜。吴攀望着屏幕上重新优化的运行线，悄悄舒了口气。

吴攀对折返所乘务员都熟悉，谁家有老人需要照顾，谁家孩子还小，谁最近家里有特殊情况需要多休息，他都默默记在心里。平日里，只要能协调班次、能压缩值乘时间，他总愿意多跑几趟腿、多打几个电话，帮大家多挤点和家人相处的时间。

中午12时，吴攀见两台机车未按时入库，询问得知是临时运输计划变动，机车需等车体对接，乘务员从早出车到现在没吃热饭。“你们在车站哪头？我协调车站让你们开去入库线，这就送吃的来，过节别饿着！”挂了电话，他快步去食堂打包饭菜。把热饭递到乘务员手里时，他笑着说：“赶紧吃，底下有月饼，尝尝！”

刚送完饭回到调度室，还没来得及喝口水，整备乘务员的电话又打了进来，声音带着焦急：“吴师傅，刚入库的机车制动缸不保压，一会儿就要整备完出库牵引万吨列车，能不能协调行修师傅来看看？”机车制动系统就像列车的“刹车”，出现故障不仅影响运行，还有安全隐患。吴攀立刻稳了稳神：“别慌，我马上联系行修，再跟车站、调度中心沟通，多争取点整备时间！”

他先拨通行修的电话，把故障情况说得明明白白，催着师傅们尽快到场，又接连打给车站和调度中心，反复解释情况，终于为机车多争取到一个小时的整备时间。待维修人员完成拆解、换件与制动试验，确认机车正常出库，吴攀才松了口气。

白班最后一班乘务员退勤时，吴攀和下班的同事们一起吃了顿“团圆饭”。

小小的食堂里，大家围坐一圈，聊着工作里的趣事、家里的近况，笑声裹着饭菜的香气，和窗外的月光一起，成了吴攀这个中秋最温暖的记忆。