■ 本报通讯员 刘 杰 张 银 张熊超

在我国能源运输的大动脉中，朔黄铁路作为西煤东运的第二大通道，每年运载超过3亿吨的煤炭由晋西北高原出发，跨过华北平原，直抵渤海之滨，为国家经济发展提供着不断的能源动力。钢轨，作为铁路的“骨骼”，其安全状态直接关系到重载列车运行的平稳与国家能源运输的畅通。

然而，随着朔黄铁路运输重载化，运量持续攀升、列车密度增大、线路荷载增加对钢轨的质量提出了更高的要求，传统探伤设备在复杂多变的铁路运行环境下逐渐暴露出局限性。在这样的背景下，朔黄铁路“红色智检QC小组”踏上创新之路，用智慧和汗水为铁路安全筑牢坚实防线。

突破传统困境 激发创新斗志

2024年2月18日清晨，黄骅南站寒风凛冽，吹得人脸上生疼。作业组长刘瑞涛和同事们如往常一样，正在进行钢轨探伤工作。多年的检修生涯，让他对钢轨的每一丝细微变化都格外敏感。当走到131号辙叉接头时，仪器显示屏波形虽无异常，但钢轨接头处的细微反光，却让他心里“咯噔”一下。

“等等，这里好像有点问题。”他一边说着，一边叫来同事，用另外一台仪器重新对那处可疑点进行仔细检测，最终没有发现任何异常。7天后，当作业组再次探伤时，轨底一处0.3毫米宽、5毫米深的细微裂纹终于现形。“要是没发现，重载列车反复碾压，裂纹一周内就可能扩大，导致钢轨断裂。”刘瑞涛至今想起仍后怕不已。

这样的案例，在探伤作业中绝非个例。小组带头人尹段泉翻出全路近5年的检修记录，数据显示，2012年升级的传统探伤设备，探头覆盖范围有限，疑似波形难判断，轨底伤损漏检率达8.7%，且现场作业数据无法实时传输至数据分析人员。

朔黄铁路作为国家能源运输的重要通道，日均开行列车超过120列，其重要性不言而喻。然而，减速探伤会影响能源运输效率，不减速则要承担更高的安全风险，这让探伤作业人员陷入了进退两难的尴尬境地。

关键时刻，“红色智检QC小组”迅速集结。这个2017年12月成立的青年团队，23名成员来自探伤、焊轨、桥梁等领域，党员、入党积极分子占比达73%。“必须研制出更精准、更高效的探伤设备。”首次研发动员会上，成员们目标一致。

他们以PDCA循环为框架，制定详细研发方案。白天，成员们扎根检修一线，记录不同磨损程度钢轨的波形特征；夜晚，围坐在一起，查阅200多篇国内外专业文献，与铁科院、邢台先锋等单位专家视频连线，攻克技术难点。

研发初期，两大难题横亘在前：轨头区域探测盲区，需新增4个探头通道，如何在有限空间实现信号互不干扰；轨底位置隐蔽，传统设备无法实时捕捉影像，伤损判断全靠人工经验。党员技术骨干主动牵头，成立攻关小组，每天下班后留在工作室激烈讨论。为探头布局，大家争得面红耳赤，有人说按“品”字形排列，有人建议“一”字形分布。

最终，经过127次模拟测试，才确定最优方案。每一次模拟测试，都是对技术极限的挑战；每一次争论，都是为了找到最佳的解决方案。

百日奋战突破技术难关

2024年3月，研发“数字化智能钢轨焊缝一体探伤仪”的征程进入白热化阶段。团队的目标是实现轨头区域全覆盖探测，为此提出“多通道集成”的创新思路——把3个探伤通道集成到1个探头中，这样既能缩小设备体积，又能消除信号干扰。然而，首次试制的探头因内部线路布局杂乱无章，探测精度仅有预期的60%，这让大家的心情瞬间跌入谷底。

“再试一次！”小组成员赵龙飞站了出来。他一头扎进工作室，连续十几个小时与探头较劲。拆改探头23次，调整线路布局56种，每一次尝试都承载着希望，每一次失败又带来新的思考。终于，在第1198次试验时，奇迹出现了，3个通道的信号稳定传输，轨头探测覆盖率从原来的82%一跃提升至100%。“那天晚上10点，当显示屏上清晰显示出钢轨轨头的完整波形时，我们几个都忍不住欢呼起来。”赵龙飞回忆起那一刻，脸上仍洋溢着自豪。

样机研制成功的喜悦还未消散，新的挑战又接踵而至。2024年6月，朔黄铁路迎来夏季高温，钢轨表面温度飙升至53摄氏度。样机在检测时数据剧烈波动，误差超过15%，这无疑给团队泼了一盆冷水。“高温会影响探头的超声波发射频率，也会干扰电子元件的稳定性。”小组成员盖丰主动请缨，承担起算法优化任务。

那段时间，盖丰每天只睡6个多小时，饿了就随便啃口面包、喝口矿泉水。他在工作室日夜奋战，与数据为伴，与算法为友。7月中旬，改进后的样机再次接受高温测试。当钢轨温度达到55摄氏度时，仪器检测误差控制在3%以内，完全满足现场作业需求。“盖丰这孩子，太拼了！”尹段泉感慨道。

在设备轻量化设计上，团队也下足了功夫。传统探伤仪机身全金属材质，重达28千克，两名作业人员抬着上下道，每次都累得气喘吁吁。“探伤作业人员的需求，就是我们的设计方向。”小组成员莫若深入调研了32名探伤工的作业习惯，最终确定采用钛合金车体，同时通过加强骨架强度，确保设备能承受日常作业中的碰撞和震动。

2024年9月18日，“数字化智能钢轨焊缝一体探伤仪”正式通过肃宁公司科技部验收。现场测试数据显示，该设备采用数字技术与卷积神经网络算法，实现伤损智能识别。推出13通道新型探伤仪，首创三合一探头模块，简化操作。钛合金车体减重10千克，且具拍摄功能，利于数据分析与追溯。

当老探伤工张金栓第一次用新设备作业时，他摸着轻便的机身感慨：“这玩意儿比以前轻多了，以后上下道再也不用费劲扛了，而且数据准得很，心里踏实！”新设备的投入使用，不仅提高了探伤效率，更保障了铁路运输的安全。

“多元”团队凝聚创新合力

一直以来，“红色智检QC小组”以“团结协作、奋斗创新、铸就质量、创造一流”为理念，在精细焊接、精准探测、精益求精的道路上不断探索前行。

走进创新工作室，“五小”成果、发明专利、实用新型专利等各种荣誉映入眼帘，墙上张贴着《研制多功能钢轨除锈机》的课题计划表，白板上密密麻麻的技术参数和研发节点，见证着他们为攻克难题付出的心血。

此时，成员们正围坐在一起，热烈地讨论着。“钢轨除锈一直是检修中的一大难题，目前主要靠人工打磨，效率低不说，劳动强度还特别大。”尹段泉皱着眉头，忧心忡忡地说道。他的担忧，也是大家共同的困扰。

然而，“红色智检QC小组”的成员们决定研制一款新设备，集成除锈、探伤、数据记录三大功能，这一设想大胆而富有挑战性。为了攻克这个新课题，他们还与辽宁锦州铁路机械厂、成都瑞威交通科技公司建立合作关系，共同研发高效除锈刀具和智能控制算法。

“我们是一个团队，更是一个战斗集体，只要齐心协力，就没有克服不了的困难。”党员李峰帜的话语掷地有声，激发了全体成员的斗志。大家纷纷摩拳擦掌，准备迎接这场挑战。

自成立以来，“红色智检QC小组”取得累累硕果，累计获得集团公司QC成果特等奖2项、一等奖2项，2021年、2023年、2024年、2025年四次荣获集团公司“优秀质量管理小组”荣誉称号，获得授权专利20项，在国内核心期刊发表论文10篇。其中，《研制数字化智能钢轨探伤仪》成果于9月11日在广东广州举办的第八届中央企业QC小组成果发表赛斩获一等奖，实现了公司在此项赛事上零的突破。

在朔黄铁路这条重载之路上，“红色智检”QC小组以创新之力，守护着国家能源运输的大动脉；以团结协作的精神，铸就了铁路安全的坚固防线。他们用实际行动诠释着责任与担当，为国家经济发展和社会稳定贡献着自己的力量。