■ 本报通讯员 张小荣

10月7日清晨，陕北大地晨雾未散，包神铁路神朔公司神木北站场打破往日宁静。8时许，对讲机里传来指令：“‘天窗’命令下达，清筛作业正式开始。”北头护网外80余名整装待发的作业人员与7台养路机械如离弦之箭般迅速上道，一场与时间赛跑、人机协同的线路“舒筋活络”大战拉开序幕。

神朔铁路作为我国“西煤东运”核心通道，肩负能源保供重任。因长期高负荷运转，列车频繁冲击叠加汛期大规模降雨，线路设备承压剧增，道砟板结严重、路基松软变形等问题凸显。此次正是利用“天窗”时间，对神木北站内北头66号、124号道岔实施破底清筛与大机捣固，旨在恢复线路弹性，保障列车平稳安全运行。

“凡事预则立，不预则废。”为确保施工万无一失，神木北站区提前数日进入“备战”状态，组织施工单位与技术骨干召开预备会，对核心问题反复研讨，再对管内线路开展“拉网式”排查，最终确定“机械破底主挖、人工精准配合”模式，就如同为道床“清肺”，既用机械之力高效清除深层污土，又借人工之细填补机械作业盲区，双管齐下，提升设备质量与通行能力。

“大兵团、机械化作业安全把控难度大，此次66号、124号道岔清筛，必须在300分钟内完成！”现场盯控的站区副主任崔建国话语铿锵有力。话音未落，防护员胡芳枝便提醒道：“大机准备进场，作业人员下道避车！”这声提醒如作战前的“号角”，让现场瞬间切换至“战时”状态。

挖掘机率先行动，巨大机械臂挥动间，导槽迅速成型。紧接着，侧切式清筛机如钢铁战士挺进战场，其机械臂上的长条旋转扒链似灵活“手术刀”，将轨枕下板结道砟、细碎石砟与淤积污土一并剥离。多功能线路维修机横向切入轨枕底部，大量黑色泥土与石砟顺着扒链源源不断运出道床。一旁挖掘机化身“分拣能手”，铁铲不停抖动，抖落石砟泥土后，再将干净石砟重新填充回轨枕盒，各环节衔接紧密，效率拉满。

施工现场，各专业团队协同配合更显“1+1>2”合力。信号工贺志云、王梓毅始终紧跟大机步伐，对讲机不离手，目光紧盯着施工区段的引接线、接续线及电缆，每走一步都细致检查，生怕大机作业误伤轨旁设备。“一旦发现风险，立即叫停作业，绝不能让设备安全出问题。”贺志云的话语里满是责任与谨慎。

道岔岔心处空间狭窄，机械难以施展，作业人员迅速补位。他们两人一组，手持自制“铁拉耙”弯腰弓背，将道床石砟一点点挖出。“嘿哟！嘿哟！”整齐的号子声在现场回荡。汗水顺着脸颊滑落、浸湿衣衫，他们的动作却丝毫未缓。

随着清筛作业逐步推进，10时20分，现场防护员发出避车提示，待命已久的大机捣固车随即缓缓驶入。起道钩抬道，两排捣镐迅速插入轨枕间，液压臂不停震动、收拢，石砟纷纷“钻入”轨底，道床逐步夯实；作业人员紧随其后，回填镐窝、整理外观，行云流水。

11时30分，大机清筛、捣固作业结束。线路工区工长王国伟手持道尺，逐段复核线路几何尺寸，眼神专注严谨，每个数据都反复确认。其他职工迅速投入收尾：有人弯腰清理碎石泥土，有人蹲身检查轨道扣件，有人配合信号工恢复设备外观。整个收尾忙而不乱，质量验收有条不紊推进。12时许，在300分钟连续鏖战后，神木北站道床清筛作业顺利完成，线路准时开通。