■ 本报通讯员 谢 睿 贾欣瑜 李雅雪

春节期间，当万家灯火渐次点亮团圆的期盼，西部创业宁东铁路这条641千米的能源运输大动脉上，依旧机车穿梭、昼夜不息。

大年初四，在宁东铁路机辆段，10台高4.72米，长22米的和谐D1C机车以相同的朝向，整齐地排列在轨道上。

“经过电气化改造以后，这些新型电力机车将逐步替代内燃机车成为运输主力！”机辆段机车运用车间主任王献锋笑着介绍，机车功率从内燃时代的3600千瓦跃升至7200千瓦，重车时速6‰的上坡道上从28千米提至50千米，效率与动能将实现双倍跃升。

设备升级带来的深刻变革，不仅是速度与功率上的数字变化，更是安全运维理念的全新重塑。“以前我们主要看地面，现在我们要‘上下看’，既要看线路又要看接触网！”机车运用车间技术员杨康抬手示意头顶的供电设备，“25千伏高压电，挂个塑料袋都可能影响行车安全。”

笔者了解到，宁东铁路途径区域农田多，地膜、塑料袋容易被风刮上接触网。异物挂网若处置不及时，可能刮坏受电弓导致停车。针对这一场景，机车运用车间将运行瞭望标准细化为“上下看”作业指引，司机精力90%集中于前方异常信息识别。

2023年以来，机辆段机车运用车间推行清单流程化管理，针对施工限速地段防伤、调度命令传达、非正常行车处置等关键环节制定十余项“安全卡控措施一览表”，管理人员对电气化施工期间开行列车的音视频数据进行趟趟追溯分析。

内燃机车时代的“跑冒滴漏”基本消失，噪音与震动大幅降低，司机室舒适度显著提升。伴随电气化改造而来的新风险，正倒逼安全管理体系重新编织。

“过去处理异物要写票、交班、等调度，现在一键降弓、紧急制动按钮就在手边。”机车乘务员朱双燕说，公司同时配置1:1模拟驾驶舱，画面取自真实线路，可模拟异物挂网、恶劣天气等非正常场景，用于常态化应急演练。

现在每位司机的手机上都有实时更新的隐患提报信息平台。员工发现线路异物、设备不良等情况，可当场拍照上传信息平台，车间24小时动态接收、即时处置。15分钟前，乘务员郭家晖刚刚上传石槽村至红柳区间接触网附近飘浮地膜的照片，处置工单已派发。这种扁平化沟通机制，被员工称为“信息直通车”。

随着宁东铁路电气化改造项目全面落地，安全管理正在与新技术同步迭代。作为自治区重点建设项目，总投资18.09亿元的宁东铁路电气化改造项目于去年12月完成了全部建设任务，今年1月，新华桥、古窑子、鸳鸯湖、冯记沟四座牵引变电所一次性受电成功，供电网络核心节点全面贯通，2月开展带载实验，这条244千米正线、157千米支站线及27座车站的能源运输动脉即将全面进入绿色高效的电力时代。

实际上，机辆段早在三年前就着手准备，通过“请进来、走出去”等多种方式对员工进行培训，如今机辆段共有42名机车乘务员已取得电力机车驾驶证。去年以来，王献锋带领员工每周开展头脑风暴，“头脑风暴让我们用最短的时间，解决了很多安全行车中的实际问题！”机车司机李峰说。

拥有32年丰富的机车驾驶经验的李峰，亲历了铁路牵引动力从蒸汽到内燃，再到电力时代的历史性变迁，安全行驶里程已超300万千米，实现安全驾驶“零”事故。面对电力机车带来的新挑战，李峰坚定地说：“只要还在岗，就要坚持学。年纪再大，也不能停下前进的脚步，只有不断适应新变化，才能把稳手中的方向盘，才能为能源保供作贡献！”