■ 本报通讯员 布 玛

清晨7点，神东煤炭布尔台煤矿辅运平硐井口，空气微凉，柴油发动机的低沉嗡鸣声持续回荡。该矿车辆管理组辅助运输管理员李鹏手握方向盘，驾驶防爆无轨胶轮车缓缓驶入辅运大巷。这是神东煤炭最长的井下辅助运输行车路线，其中有5条长坡道巷道长达8.1公里，同样居全公司之首。

日常，289台防爆车在纵横交错的巷道中穿梭。李鹏此行需从井口驶向最远的综采工作面进行巡查，单程途经16处红绿灯，爬越数公里长坡。这样的行程，每个班次要重复多次。就在这条全公司最复杂、最漫长的运输线上，该矿近日刷新一项纪录：井下辅助运输全年连续安全行驶里程突破335万公里，相当于绕地球赤道约84圈。

这335万公里，丈量的不仅是距离，更是在极限挑战下，一步步夯实的安全根基。

一大早，车辆管理组办公室电话不断。组长李晨晨正与厂家技术人员核对最新坡道车辆失速防护装置测试报告。上个月，5条长坡巷道的车辆失速防护系统刚完成关键升级。“新增雷达测速、声光报警、数据上传三项功能，驾驶员从‘不敢超速’变成‘不会超速’。”李晨晨指着后台实时跳动的车速数据说道。

这些长坡道是120公里运输线上最危险的区段。最陡处坡度6度，连续下坡近4公里，车辆制动系统承受巨大压力。之前，个别驾驶员心存侥幸违规超速，是安全管理的最大痛点。如今，车速如果达16公里/小时，驾驶室内高分贝警报就会响起，数据同步上传地面平台；若车速升至40公里/小时，巷道顶部拦截网将瞬间释放。

李鹏记得，有一次夜班，一辆满载矸石的车辆在坡道中部触发超速预警。布尔台煤矿无轨胶轮车失速报警系统弹出报警信息，显示车速、位置和车号。车队调度员立即通过车载语音喊话提醒，“从那以后，再没有人敢在坡道超速运行过。”

与失速系统同步升级的，还有井下32套交通信号灯。搬家倒面期间，车流激增，原红外控制系统易卡顿拥堵。矿机电副矿长带队与设备管理中心人员联合攻关，将红绿灯接入井下4G环网，调度员可实时查看路口画面，远程切换信号。

技防是骨架，驾驶员是血液。718名驾驶员流动性大，是管理中最棘手的问题。车辆管理组推行“培训、考核、档案”三位一体管理，由车队组织每季度召开不安全行为座谈会。会上不念文件，只讲案例，对违规情况全部实名通报，当事人自己剖析原因。

驾驶员邓海曾在座谈会上分享：一次长坡道下坡时，前车突然刹车，他跟车过近险些追尾。“那一瞬间后背全湿了。”此后，他每次下坡前主动点刹测试制动性能，形成肌肉记忆。

120公里线路上，车辆故障在所难免。矿里将应急维修能力压到最前沿——每班安排2名专职维修工乘坐应急车辆全区域巡查，确保在最短时间内到达故障车辆现场。今年夏天一个中班，一辆运人车在井下突发故障，影响车辆通行。驾驶员汇报车队调度室，同时打开双闪、设置警示标志。维修工李瑞山接到车队调度应急维修指令，立即乘坐应急车辆赶赴故障车辆现场进行维修。到达现场后，李瑞山立即排查故障原因，组织故障修复，第一时间恢复车辆运行，从接到指令到故障修复仅用时30分钟。

10年来，这样的应急处置已成常态。289台车辆“一车一档”，密密麻麻记满每日行驶里程、车辆出勤、故障处理、维修保养、大修钣金等，每一笔都是实实在在的管控。

午间的辅运大巷车流不断。李鹏完成最后一个作业点巡查后，将车稳稳停回井口。他跳下车，照例绕车一周，检查轮胎、灯光、制动管路。确认无误后，在指挥车交接班记录上签下名字，行车日志里的“安全里程”又更新了几十公里。这些零散的里程，在289台防爆车轮下滚动，一点一滴汇聚成335万公里，无声地铺展在神东煤炭最长的运输线上，成为布尔台煤矿井下最坚实的保供注脚。